2026年1月14日，“一汽大眾捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）汽車(chē)科技有限公司啟航大會(huì)”在成都成功舉行。按照企業(yè)官方說(shuō)法，這標(biāo)志著捷達(dá)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品品牌向覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售全價(jià)值鏈科技公司的戰(zhàn)略升級(jí)。

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尤為值得關(guān)注的是，其拋出的“政企協(xié)同、中外融合”全新合資范式，既是對(duì)智能電動(dòng)化浪潮的主動(dòng)回應(yīng)，也是合資車(chē)企在華轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的又一差異化樣本。只是在行業(yè)分化持續(xù)加劇、自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的當(dāng)下，這場(chǎng)升級(jí)的實(shí)際效能，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

新能源布局：卡位增量市場(chǎng)，也直面紅海博弈

捷達(dá)成立科技公司，核心訴求之一便是押注新能源賽道，彌補(bǔ)合資品牌普遍存在的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型短板。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和28.2%，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的47.9%，較去年同期提高7個(gè)百分點(diǎn)。但在這一高增長(zhǎng)曲線(xiàn)中，合資品牌的貢獻(xiàn)占比極低，電動(dòng)化布局滯后已成為其市場(chǎng)份額萎縮的核心癥結(jié)。

捷達(dá)的戰(zhàn)略升級(jí)，本質(zhì)是在行業(yè)格局重塑期，為合資品牌尋找新的生存空間。

此次轉(zhuǎn)型的核心支撐，在于三方資源的協(xié)同賦能。在本土定位更明確、技術(shù)共創(chuàng)更深入、決策流程更高效的合資合作新范式指引下，屬地省、市、區(qū)政府將為捷達(dá)汽車(chē)科技公司提供從戰(zhàn)略引領(lǐng)、要素保障到生態(tài)構(gòu)建的系統(tǒng)性支持。

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中國(guó)一汽作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者及主要股東，將全方位注入其技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)開(kāi)拓的體系能力，大眾汽車(chē)集團(tuán)則作為核心戰(zhàn)略股東和技術(shù)伙伴，開(kāi)放全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，提供先進(jìn)的電動(dòng)化平臺(tái)，并為捷達(dá)的海外業(yè)務(wù)拓展提供賦能。

更為關(guān)鍵的是，捷達(dá)汽車(chē)科技公司被授予更多面向市場(chǎng)的研發(fā)與快速?zèng)Q策權(quán)，既能主導(dǎo)開(kāi)發(fā)貼合本土需求的智能電動(dòng)車(chē)，又能銜接德國(guó)大眾的全球技術(shù)資源和中國(guó)一汽的供應(yīng)鏈體系。

但不可忽視的是，傳統(tǒng)合資模式的深層矛盾并未完全化解。中德雙方的技術(shù)授權(quán)邊界、決策話(huà)語(yǔ)權(quán)分配等問(wèn)題，仍可能成為制約轉(zhuǎn)型效率的隱形阻力。

在技術(shù)與產(chǎn)品層面，捷達(dá)已明確轉(zhuǎn)型路徑。智能電動(dòng)浪潮下，其將聚焦新平臺(tái)、新架構(gòu)、智能輔助駕駛、智能座艙等前沿領(lǐng)域，強(qiáng)化本土自主研發(fā)能力，加速技術(shù)轉(zhuǎn)化與迭代。產(chǎn)品規(guī)劃上，捷達(dá)計(jì)劃2028年前推出5款全新車(chē)型，其中4款為新能源車(chē)型，以此搭建起覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，主動(dòng)擁抱行業(yè)變革。

地方產(chǎn)業(yè)生態(tài)是捷達(dá)轉(zhuǎn)型的重要助力。成都汽車(chē)保有量位居全國(guó)前列，且擁有完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈，四川更明確2027年新能源保有量超400萬(wàn)輛的目標(biāo)。

捷達(dá)汽車(chē)科技公司將響應(yīng)國(guó)家深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)揮“鏈主”企業(yè)作用，驅(qū)動(dòng)區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群向高端化、智能化升級(jí)，助力四川打造千億級(jí)汽車(chē)生態(tài)集群。這既讓捷達(dá)得以享受政策紅利與本地化供應(yīng)鏈配套，降低轉(zhuǎn)型成本，也帶來(lái)了新的命題——如何在依托地方資源的同時(shí)，保持市場(chǎng)決策的獨(dú)立性。

海外拓展：借股東資源破局，協(xié)同效率成關(guān)鍵

布局海外，是捷達(dá)跳出國(guó)內(nèi)紅海的重要嘗試，也是此次戰(zhàn)略升級(jí)的另一核心落點(diǎn)。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)出口量連續(xù)領(lǐng)跑全球，“中國(guó)智造”在海外市場(chǎng)的認(rèn)可度持續(xù)提升。捷達(dá)手握中德合資的技術(shù)基因與本土化制造的成本優(yōu)勢(shì)，本就具備出?；A(chǔ)，而科技公司的成立，更將海外業(yè)務(wù)提升至集團(tuán)戰(zhàn)略層面。

一汽-大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理董修惠表示，捷達(dá)汽車(chē)科技公司的成立，是中國(guó)一汽與大眾汽車(chē)集團(tuán)積極響應(yīng)國(guó)家高水平對(duì)外開(kāi)放政策、深化合資合作的最新成果，“通過(guò)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的捷達(dá)品牌新公司，并引入地方政府的戰(zhàn)略支持，我們旨在打造一個(gè)更加敏捷、深度本土化的運(yùn)營(yíng)主體。這不僅有助于我們?nèi)诤现械录夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更是構(gòu)建‘深耕本土、走向海外’新發(fā)展格局。”

股東資源無(wú)疑是捷達(dá)海外拓展的最大依仗。大眾集團(tuán)提供全球渠道網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一品控標(biāo)準(zhǔn)與品牌背書(shū)，中國(guó)一汽則在東南亞、中東等市場(chǎng)擁有現(xiàn)成布局與資源沉淀。

“全球化技術(shù)+本土化運(yùn)營(yíng)”，是捷達(dá)海外競(jìng)爭(zhēng)力的核心邏輯。敏捷組織能快速適配海外市場(chǎng)法規(guī)與消費(fèi)習(xí)慣，大眾技術(shù)則保障產(chǎn)品合規(guī)性與品質(zhì)，這種組合在新興市場(chǎng)具備一定優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)即便如此，捷達(dá)海外之路仍面臨多重挑戰(zhàn)。一方面要應(yīng)對(duì)比亞迪等中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，另一方面需直面海外本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)，性?xún)r(jià)比之外，品牌認(rèn)知度與口碑建設(shè)同樣關(guān)鍵。

立足新起點(diǎn)，捷達(dá)汽車(chē)科技公司將遵循“扎根四川、輻射全國(guó)、走向海外”的全新發(fā)展路徑，錨定中期實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)40-50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

整體而言，捷達(dá)的戰(zhàn)略升級(jí)是合資模式的主動(dòng)調(diào)整，三方協(xié)同、雙輪驅(qū)動(dòng)的思路值得肯定，但技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)平衡、股東協(xié)同效率、市場(chǎng)差異化突圍等考驗(yàn)仍在前頭。對(duì)行業(yè)而言，捷達(dá)的嘗試極具樣本價(jià)值，其最終成敗不僅關(guān)乎自身發(fā)展，也將為深陷轉(zhuǎn)型焦慮的合資車(chē)企提供重要參照。