“年產(chǎn)量干不到200萬(wàn)輛的都活不下去！”同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授直言。

這句話幾乎成為汽車行業(yè)判斷車企前路長(zhǎng)短的基準(zhǔn)線。

按此標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)已然跨越基準(zhǔn)線的車企大部分為巨頭傳統(tǒng)車企出身。

比亞迪2025年全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)4,602,436輛，同比增長(zhǎng)7.73%。上汽集團(tuán)2025年全年銷量450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.32%，其中上汽集團(tuán)新能源銷量為164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.1%。

吉利控股集團(tuán)2025年總銷量達(dá)到4116321輛，同比增長(zhǎng)26%。其中，新能源車型銷量為2293099輛，同比增長(zhǎng)58%，新能源滲透率為56%。這是吉利控股集團(tuán)總銷量首次突破400萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)五年快速增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安汽車2025年全年累計(jì)銷量達(dá)291.3042萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.54%，創(chuàng)近9年新高。其中，2025年長(zhǎng)安新能源汽車銷量突破百萬(wàn)輛，達(dá)110.9979萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)51.10%。

奇瑞集團(tuán)2025年全年累計(jì)銷售汽車2806393輛，同比增長(zhǎng)7.8%。其中，奇瑞汽車股份有限公司全年銷售汽車2631381輛，同比增長(zhǎng)8%。

再看早前的“造車新勢(shì)力”，完完全全的新能源布局，其全年銷量仍在40萬(wàn)左右徘徊。

縱觀整個(gè)2025年，蔚來(lái)全年累計(jì)交付新車326,028臺(tái)，創(chuàng)下年度交付歷史新高，同比增長(zhǎng)46.9%；小鵬全年累計(jì)交付新車達(dá)429,445臺(tái)，創(chuàng)下歷史新高，并實(shí)現(xiàn)同比126%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)；理想全年交付40.6萬(wàn)輛，同比下降18.81%。

顯然，與上述巨頭車企相比，蔚小理的2025年全年銷量數(shù)據(jù)稍顯單薄。

經(jīng)過(guò)格局動(dòng)蕩之后，國(guó)內(nèi)汽車賽道早已告別野蠻生長(zhǎng)，威馬、高合等曾經(jīng)的明星品牌逐漸黯然退場(chǎng)，小米、鴻蒙智行等新玩家強(qiáng)勢(shì)入局，行業(yè)進(jìn)入以盈利、智能、全球化為核心的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)新階段。

在這場(chǎng)“淘汰賽”與“升級(jí)賽”交織的變局中，作為新勢(shì)力初代標(biāo)桿的蔚來(lái)、小鵬、理想正經(jīng)歷著盈利分化、戰(zhàn)略調(diào)整的陣痛。

時(shí)至今日，仍有人質(zhì)疑三家企業(yè)能否抵御行業(yè)內(nèi)卷與新玩家沖擊，但也有人堅(jiān)信其積累的核心能力將支撐其穿越周期。

頭部車企真的有能力“收購(gòu)”蔚小理嗎？

2026年已來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)距離2030年的“下一個(gè)五年”征程已然開(kāi)啟。

對(duì)于蔚小理能否挺進(jìn)下一個(gè)五年，蓋世汽車采訪到業(yè)內(nèi)分析人士。

談及此前業(yè)內(nèi)流傳的“蔚小理未來(lái)將被傳統(tǒng)車企收購(gòu)”的說(shuō)法，業(yè)內(nèi)人士直言：“當(dāng)前這一說(shuō)法已基本站不住腳。早期有這種判斷，核心是因?yàn)樾聞?shì)力普遍面臨盈利困境和資金壓力，而傳統(tǒng)車企手握資金、產(chǎn)能和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。但從目前情況看，蔚小理已構(gòu)建起初步的自我造血能力，戰(zhàn)略調(diào)整更加靈活，且在智能技術(shù)和用戶生態(tài)上形成了傳統(tǒng)車企難以快速?gòu)?fù)制的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)?！?/p>

該人士進(jìn)一步分析，傳統(tǒng)車企雖有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，但在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度、用戶運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化程度上反而需要向蔚小理學(xué)習(xí)。

“未來(lái)行業(yè)更可能出現(xiàn)的是技術(shù)共享、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等深度合作，而非簡(jiǎn)單的收購(gòu)?fù)滩?。吉利收?gòu)極氪的案例已經(jīng)表明，傳統(tǒng)車企更傾向于整合內(nèi)部資源，而非高價(jià)收購(gòu)?fù)獠砍墒煨聞?shì)力，畢竟蔚小理已具備獨(dú)立發(fā)展的核心底氣?！痹撊耸空f(shuō)道。

此言不虛，2025年12月22日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告，宣布已完成對(duì)極氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易，極氪汽車成為吉利汽車的全資附屬公司。

此次交易，意味著吉利汽車在新能源領(lǐng)域的資源整合工作正式步入一個(gè)全新發(fā)展階段。

吉利對(duì)極氪的“整合”，并非孤例，而是傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中的大多數(shù)選擇。從東風(fēng)孵化嵐圖、上汽打造智己，到長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代推出阿維塔，傳統(tǒng)車企紛紛將資源向內(nèi)部孵化的新能源品牌傾斜，而非將目光投向蔚小理這類成熟新勢(shì)力。

深入拆解可見(jiàn)，這種選擇背后是成本、文化、技術(shù)、戰(zhàn)略等多重因素的綜合考量，絕非偶然。

首要原因在于收購(gòu)成本與投入產(chǎn)出比的失衡。

圖片來(lái)源：小鵬汽車微博

有分析人士告訴蓋世汽車：“經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，蔚小理已擺脫早期資金鏈緊繃的困境，構(gòu)建起一定的盈利能力預(yù)期和資金儲(chǔ)備，這使得收購(gòu)門檻大幅提升。”

蔚來(lái)2025年三季度營(yíng)收217.9億元，同比增長(zhǎng)16.7%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%，創(chuàng)歷史新高。三季度綜合毛利率13.9%，創(chuàng)近三年來(lái)新高，產(chǎn)品和服務(wù)盈利能力顯著增強(qiáng)。三季度整車毛利率14.7%，創(chuàng)近三年新高。三季度現(xiàn)金儲(chǔ)備367億元，環(huán)比大幅增長(zhǎng)近百億，實(shí)現(xiàn)正向經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流。

蓋世汽車大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)顯示，蔚來(lái)2025年整體銷量目標(biāo)達(dá)到44萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷量100%增長(zhǎng)，第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利。第三家工廠按計(jì)劃投入，支持2025年產(chǎn)能爬坡；繼續(xù)保持系統(tǒng)性成本優(yōu)化；與寧德時(shí)代合作建設(shè)換電站；通過(guò)三個(gè)品牌構(gòu)建一個(gè)覆蓋15萬(wàn)-80萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的全面產(chǎn)品矩陣。

中長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)規(guī)劃2030年銷量規(guī)模達(dá)到200萬(wàn)輛以上，占全球智能電動(dòng)車市場(chǎng)5%-10%份額，毛利率20%，凈利潤(rùn)率7% ~ 8%；建設(shè)包含1萬(wàn)個(gè)換電站的換電網(wǎng)絡(luò)；多品牌覆蓋全價(jià)位。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車微博

2025年第三季度小鵬汽車總營(yíng)收為203.8億元，同比增長(zhǎng)101.8%，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%，創(chuàng)下單季度歷史新高；凈虧損為3.8億元，2024年同期為18.1億元，上季度為4.8億元。

值得注意的是，2025年第三季度小鵬汽車毛利率為20.1%，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)4.8個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，小鵬汽車距離盈利更進(jìn)一步，此前公司曾預(yù)計(jì)將在今年第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利。

截至2025年三季度末，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為483.3億元，較6月末增加約7.6億元，現(xiàn)金儲(chǔ)備創(chuàng)歷史新高。

“隨著有效的成本控制和技術(shù)研發(fā)相關(guān)的收入釋放出更大的潛力，我們的公司綜合毛利率在第三季度首次突破20%?！毙※i汽車副董事長(zhǎng)及聯(lián)席總裁顧宏地博士表示。

理想汽車雖經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，但核心盈利能力未出現(xiàn)根本性惡化。

理想汽車2025年第三季度營(yíng)收274億元，較2024年第三季度的429億元減少36.2%，前三季度營(yíng)收835億元，在新勢(shì)力車企中保持領(lǐng)先。

2025年第三季度的凈虧損為6.244億元，而2024年第三季度及2025年第二季度的凈利潤(rùn)分別為28億元及11億元。

季度研發(fā)費(fèi)用30億元，全年研發(fā)投入預(yù)計(jì)120億元，其中AI領(lǐng)域投入超60億元。因2025年10月底主動(dòng)召回部分2024款理想MEGA（參數(shù)丨圖片）并計(jì)入相關(guān)成本，導(dǎo)致三季度毛利率階段性下行、當(dāng)季虧損；但剔除該影響后，該公司整體毛利率維持健康水平，達(dá)20.4%。

蓋世汽車大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)顯示，理想2025年銷量目標(biāo)64萬(wàn)輛。中長(zhǎng)期來(lái)看，理想規(guī)劃2030年成為全球前五新能源車企，并構(gòu)建覆蓋全生活場(chǎng)景的智能出行生態(tài)。未來(lái)理想汽車將形成L系列、i系列和MEGA三大產(chǎn)品系列，L系列包括四款增程SUV，MEGA推出了MEGA Home版車型，而i系列為純電產(chǎn)品，形成“轎車+SUV+MPV”全品類矩陣。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，收購(gòu)這樣一家具備自我造血能力的成熟企業(yè)，需要支付巨額溢價(jià)，遠(yuǎn)超內(nèi)部孵化的成本。

更關(guān)鍵的是，新能源行業(yè)已從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量博弈，收購(gòu)后的整合成本、產(chǎn)能協(xié)調(diào)成本進(jìn)一步拉高了風(fēng)險(xiǎn)，相比之下，內(nèi)部整合可依托現(xiàn)有供應(yīng)鏈、產(chǎn)能基地和研發(fā)資源，實(shí)現(xiàn)成本最大化可控，吉利極氪的成功便源于此——依托吉利SEA浩瀚架構(gòu)和制造體系，極氪省去了基礎(chǔ)能力搭建的巨額投入，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)。

蔚小理是否具有“不可替代性”？

固然，以上大部分從收購(gòu)方的角度權(quán)衡利弊。

那么，作為被議論最為廣泛的“潛在被收購(gòu)方”，經(jīng)過(guò)十余年的車市“廝殺”，時(shí)至今日，蔚小理是否形成了行業(yè)不可替代性？

這就關(guān)乎蔚小理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量博弈”的背景下，動(dòng)態(tài)調(diào)整戰(zhàn)略以適配市場(chǎng)變化，成為蔚小理保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵能力。

三家企業(yè)基于自身基因與市場(chǎng)痛點(diǎn)，走出了差異化的戰(zhàn)略迭代路徑，核心都是通過(guò)聚焦核心優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊能力短板，實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)變局的精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)。

蔚來(lái)的戰(zhàn)略核心是“收縮戰(zhàn)線、聚焦主業(yè)、多品牌覆蓋”。此前蔚來(lái)曾在能源服務(wù)、智能硬件等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行擴(kuò)張，后續(xù)逐步收縮非核心業(yè)務(wù)，將資源集中于整車研發(fā)、換電體系建設(shè)和多品牌布局。

其推出的中低端子品牌與高端蔚來(lái)品牌形成價(jià)格帶互補(bǔ)，既擴(kuò)大了市場(chǎng)覆蓋范圍，又通過(guò)規(guī)模效應(yīng)攤薄了研發(fā)與供應(yīng)鏈成本。

小鵬汽車的戰(zhàn)略迭代聚焦于“補(bǔ)全賽道、技術(shù)協(xié)同”。面對(duì)增程式電動(dòng)車在市場(chǎng)的受歡迎程度，小鵬打破此前對(duì)純電路線的單一依賴，補(bǔ)全增程賽道，推出適配更多用戶需求的產(chǎn)品。

這一調(diào)整并非放棄純電優(yōu)勢(shì)，而是實(shí)現(xiàn)“純電+增程”雙線布局，讓XNGP智能駕駛技術(shù)能夠覆蓋更廣泛的用戶群體。

在2025年廣州車展前夜，小鵬X9超級(jí)增程版正式亮相，其中，1602 Max版售價(jià)30.98萬(wàn)元，1602 Ultra版售價(jià)32.98萬(wàn)元，標(biāo)志著“純電+增程”雙線布局的全面開(kāi)啟。

“我們實(shí)際上推動(dòng)了5次增程，第5次才成功。”何小鵬說(shuō)道。

小鵬X9超級(jí)增程版于2025年11月20日上市后迅速“爆單”，一小時(shí)大定數(shù)量刷新X9車系單日紀(jì)錄，北方地區(qū)訂單占比首次過(guò)半，32.98萬(wàn)元的1602 Ultra高配版占整體訂量約八成。

正如業(yè)內(nèi)人士所言，小鵬的優(yōu)勢(shì)在智能技術(shù)，補(bǔ)全增程賽道本質(zhì)上是為了讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)更好地轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

更重要的是，小鵬基于近十年的技術(shù)積累，構(gòu)建了覆蓋芯片、操作系統(tǒng)、大模型、智能硬件的物理AI體系，這一體系不僅支撐智駕技術(shù)的快速迭代，更為Robotaxi、人形機(jī)器人等未來(lái)業(yè)務(wù)提供了技術(shù)底座。

圖片來(lái)源：小鵬微博

這種全棧自研的優(yōu)勢(shì)在于，能夠?qū)崿F(xiàn)“數(shù)據(jù)-算法-硬件”的深度協(xié)同，大幅縮短技術(shù)迭代周期，形成持續(xù)的技術(shù)領(lǐng)先。相比依賴外部供應(yīng)商的企業(yè)，小鵬能夠更精準(zhǔn)地根據(jù)用戶需求優(yōu)化智駕體驗(yàn)，形成差異化優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)則堅(jiān)持換電技術(shù)迭代與核心部件自研并行，打造了獨(dú)特的補(bǔ)能與成本優(yōu)勢(shì)。這種重資產(chǎn)投入構(gòu)建的換電體系，不僅解決了用戶的續(xù)航焦慮，更形成了強(qiáng)大的技術(shù)與專利壁壘，短期內(nèi)難以被同行復(fù)制。同時(shí)，蔚來(lái)加速自研芯片等核心部件，通過(guò)垂直整合降低對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，有效控制成本。在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)加劇的背景下，換電技術(shù)帶來(lái)的差異化體驗(yàn)成為蔚來(lái)維持產(chǎn)品溢價(jià)的重要支撐，其海外市場(chǎng)的成功拓展，也印證了換電模式的可復(fù)制性。

理想則正在踐行從“家庭定位”到“AI深耕”的戰(zhàn)略升級(jí)。早期依靠“奶爸車”的精準(zhǔn)定位，理想快速打開(kāi)市場(chǎng)，但也面臨產(chǎn)品單一依賴的風(fēng)險(xiǎn)。為此，理想在鞏固家庭用戶基本盤的同時(shí)，加速向AI領(lǐng)域深耕。

圖片來(lái)源：理想汽車微博

目前，理想聚焦純電技術(shù)突破與AI生態(tài)搭建，快速補(bǔ)齊技術(shù)短板。尤其理想加速AI生態(tài)構(gòu)建，將AI技術(shù)深度融入座艙交互、智駕輔助等核心場(chǎng)景，通過(guò)用戶數(shù)據(jù)的持續(xù)積累，不斷優(yōu)化AI算法體驗(yàn)。這種“補(bǔ)短板、強(qiáng)優(yōu)勢(shì)”的技術(shù)策略，讓理想既能鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，又能在純電與智能賽道上具備競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于三家企業(yè)壁壘的不可替代性，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“蔚來(lái)的換電技術(shù)經(jīng)過(guò)多年迭代，已形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和專利壁壘，不僅需要巨額資金投入，更需要長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)積累，短期內(nèi)難以被復(fù)制；小鵬的全棧自研智能駕駛體系，不僅是技術(shù)積累，更構(gòu)建了‘?dāng)?shù)據(jù)-算法-硬件’的閉環(huán)優(yōu)勢(shì)，這種體系化能力需要時(shí)間沉淀，同行難以快速追趕；理想的核心優(yōu)勢(shì)在于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察，從家庭定位到AI深耕，都是基于對(duì)用戶痛點(diǎn)的深刻理解，這種用戶洞察能力是企業(yè)最核心的軟實(shí)力，難以被簡(jiǎn)單模仿。”

但值得注意的是，該人士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“不可替代性并非絕對(duì)，行業(yè)技術(shù)迭代速度極快，三家企業(yè)必須持續(xù)投入研發(fā)，不斷強(qiáng)化技術(shù)壁壘，否則現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)可能被逐步稀釋”。

“新勢(shì)力”如何再挺五年？

當(dāng)威馬、高合等新勢(shì)力折戟沉沙，小米、鴻蒙智行等新玩家加速入局，比亞迪等巨頭穩(wěn)固市場(chǎng)份額，現(xiàn)存“新勢(shì)力”要再挺五年，必須突破“國(guó)內(nèi)內(nèi)卷、技術(shù)迭代、供應(yīng)鏈波動(dòng)”三重困境。

對(duì)于蔚小理這類頭部新勢(shì)力而言，答案藏在“向外突破”的全球化布局與“向內(nèi)扎根”的產(chǎn)業(yè)鏈掌控中：前者打開(kāi)增量空間，后者筑牢抗風(fēng)險(xiǎn)根基，兩者共同構(gòu)成新勢(shì)力穿越周期的核心支撐。

從“向內(nèi)扎根”的角度來(lái)看，面對(duì)當(dāng)前行業(yè)從增量轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格戰(zhàn)與同質(zhì)化加劇的困境，業(yè)內(nèi)人士針對(duì)“蔚小理需打造怎樣的差異化壁壘”的問(wèn)題給出了明確建議。

“未來(lái)五年，蔚小理要避免被市場(chǎng)淘汰，核心是在產(chǎn)品定義、市場(chǎng)定位和用戶生態(tài)上形成更精準(zhǔn)的差異化。產(chǎn)品定義上，要從‘滿足共性需求’轉(zhuǎn)向‘深化細(xì)分場(chǎng)景’，比如理想的家庭場(chǎng)景可進(jìn)一步延伸至AI賦能的智能家庭移動(dòng)空間，小鵬可聚焦年輕用戶的個(gè)性化出行與智能交互需求，蔚來(lái)則可強(qiáng)化高端用戶的定制化服務(wù)與能源生態(tài)體驗(yàn)。市場(chǎng)定位上，要避免陷入價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷，通過(guò)技術(shù)溢價(jià)、服務(wù)溢價(jià)實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，比如小鵬以智駕技術(shù)為核心打造高端標(biāo)簽，蔚來(lái)強(qiáng)化能源服務(wù)的獨(dú)特性。用戶生態(tài)上，要從‘社群運(yùn)營(yíng)’升級(jí)為‘價(jià)值共創(chuàng)’，讓用戶深度參與產(chǎn)品研發(fā)、服務(wù)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，形成‘用戶-企業(yè)’的共生生態(tài)，這種深度綁定的生態(tài)壁壘，是零跑、小米等新玩家和華為智選等生態(tài)玩家難以快速突破的?！痹撊耸勘硎尽?/p>

從“向外突破”的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%，價(jià)格戰(zhàn)已進(jìn)入“微利廝殺”階段，全球化成為所有車企突圍的必答題。

蔚小理早已意識(shí)到全球化的重要性，不再局限于“賣產(chǎn)品”的初級(jí)階段，而是進(jìn)入“建生態(tài)”的進(jìn)階階段，通過(guò)技術(shù)、服務(wù)、供應(yīng)鏈的全球化布局，打造第二增長(zhǎng)曲線。從目前進(jìn)展來(lái)看，三家企業(yè)的海外布局已初見(jiàn)成效，為五年后的全球競(jìng)爭(zhēng)搶占了先機(jī)。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)、小鵬、理想微博；蓋世汽車制作

2025年，蔚來(lái)的海外戰(zhàn)略經(jīng)歷了一次重要的調(diào)整。

李斌對(duì)此的復(fù)盤非常坦誠(chéng)，當(dāng)然有不少教訓(xùn)， 初期蔚來(lái)在歐洲采用的是中國(guó)全體系方案，直營(yíng)并自建服務(wù)體系，但李斌坦言，蔚來(lái)低估了本地建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系的成本，當(dāng)然，隨著越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)啟在歐美等成熟市場(chǎng)的本土化開(kāi)拓，這也是大家普遍都會(huì)遇到的問(wèn)題，蔚來(lái)的試錯(cuò)，也算是為行業(yè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

從去年開(kāi)始，蔚來(lái)的海外戰(zhàn)略就在逐步調(diào)整，轉(zhuǎn)向了更多依賴本地合作伙伴，利用其現(xiàn)有體系進(jìn)行本地化服務(wù)?，F(xiàn)在的蔚來(lái)，已經(jīng)明確了新的海外拓展框架，在全球市場(chǎng)，在保持戰(zhàn)略定力的同時(shí)，要謹(jǐn)慎但積極的發(fā)展高質(zhì)量合作伙伴。

這種從“重資產(chǎn)”到“輕資產(chǎn)”合作模式的轉(zhuǎn)變，是更為務(wù)實(shí)和可持續(xù)的國(guó)際化路徑。有助于降低風(fēng)險(xiǎn)、加快落地速度，并將蔚來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)（產(chǎn)品、技術(shù)）與合作伙伴的本地化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行結(jié)合，保障蔚來(lái)的國(guó)際化之路，更加便捷、順暢。

在日前召開(kāi)的2026小鵬全球新品發(fā)布會(huì)后，何小鵬接受采訪表示，無(wú)論是智能汽車，Robotaxi（無(wú)人駕駛出租）、機(jī)器人，還是低空飛行汽車，小鵬汽車的核心產(chǎn)品線都要走向全球市場(chǎng)，從2026年到2030年，公司會(huì)全力推進(jìn)全球化。

何小鵬介紹，在全球化方面，小鵬汽車在2025年已經(jīng)進(jìn)入了60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2026年，小鵬汽車還會(huì)進(jìn)入到更多的國(guó)家和地區(qū)?！拔覀儠?huì)更加深耕本地研發(fā)和本地制造，把更多全球化車型帶到左舵和右舵市場(chǎng)。”何小鵬表示。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬2025年全年海外市場(chǎng)交付量達(dá)到45,008臺(tái)，同比增長(zhǎng)96%，全球化步伐持續(xù)加速。截至2025年12月底，小鵬的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。此外，該公司正式啟動(dòng)在馬來(lái)西亞的本地化生產(chǎn)項(xiàng)目，這是繼此前布局之后，小鵬在全球建立的第三個(gè)本地化生產(chǎn)基地，標(biāo)志著其全球化戰(zhàn)略進(jìn)入深化落地新階段。

自2025年10月起，理想海外拓展節(jié)奏持續(xù)加快，在短時(shí)間內(nèi)完成四個(gè)重要國(guó)際市場(chǎng)的渠道搭建與產(chǎn)品落地。在研發(fā)方面，該公司已在德國(guó)、美國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，以增強(qiáng)產(chǎn)品的全球適應(yīng)性；在渠道方面，已初步構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的海外銷售與售后體系；在產(chǎn)品規(guī)劃上，2026年即將上市的新車在研發(fā)初期已納入海外法規(guī)適配考量，以提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

理想汽車國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳佐民表示：“這些市場(chǎng)的啟動(dòng)是我們海外發(fā)展的重要一步。我們不僅聚焦進(jìn)入新市場(chǎng)，更是通過(guò)強(qiáng)大的本地合作伙伴關(guān)系，提供始終如一的用戶體驗(yàn)?！?/p>

在全球化拓展策略上，理想采用“授權(quán)經(jīng)銷商模式+總代理模式+子公司運(yùn)營(yíng)模式”并行的多元化布局，靈活適配不同區(qū)域市場(chǎng)的特點(diǎn)與需求。

目前，理想海外渠道建設(shè)仍持續(xù)推進(jìn)。2025年12月，阿塞拜疆首都巴庫(kù)零售中心正式投入運(yùn)營(yíng)；同月，哈薩克斯坦阿拉木圖零售中心和首都阿斯塔納零售中心相繼開(kāi)業(yè)，短期內(nèi)完成跨區(qū)域核心渠道搭建，體現(xiàn)出較強(qiáng)的執(zhí)行效率。

結(jié)語(yǔ)：

五年后的新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但蔚小理憑借扎實(shí)的生存根基、不可替代的核心壁壘、前瞻的未來(lái)布局，完全具備“依然在場(chǎng)”的底氣。

從盈利攻堅(jiān)到戰(zhàn)略調(diào)整，從技術(shù)自研到用戶生態(tài)，從全球化布局到產(chǎn)業(yè)鏈掌控，三家企業(yè)的每一步布局都彰顯了長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在，行業(yè)技術(shù)迭代的速度、新玩家的沖擊、全球市場(chǎng)的不確定性，都需要蔚小理持續(xù)調(diào)整與優(yōu)化。但只要堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，持續(xù)強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，蔚小理不僅能“依然在場(chǎng)”，更能在全球新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)重要地位，成為中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心力量。