2025 年底，北京現(xiàn)代交出了一份久違的成績單：全年銷量 21 萬輛，同比增長 14.8%，結(jié)束了連續(xù)多年的下滑。

但這并不是一份值得慶祝的答卷。幾天后，新任總經(jīng)理李鳳剛在公開場合對這份成績的評價(jià)，反而顯得格外克制。他直言：“在中國市場，我們現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)代汽車全球的平均表現(xiàn)。”

這種反差，本身就是北京現(xiàn)代當(dāng)下處境的真實(shí)寫照。

2025 年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量達(dá)到 727 萬輛，連續(xù)第三年躋身全球車企銷量前三，僅次于豐田和大眾集團(tuán)。全球市場穩(wěn)定向前，中國市場卻長期失速，這條“斷裂線”構(gòu)成了北京現(xiàn)代所有戰(zhàn)略討論的前提。

因此，21 萬輛更像是一次止跌，還遠(yuǎn)不足以證明方向已經(jīng)跑通。真正的答案，必須留給 2026 年。

觸底反彈，但仍在低位區(qū)間

2025 年，中國乘用車市場的關(guān)鍵詞是清晰的：電動(dòng)化滲透率突破 50%，智能化成為“基礎(chǔ)配置”，合資品牌整體承壓。在這樣的背景下，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)正增長，本身就具有信號(hào)意義——至少，它還沒有被市場淘汰出局。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代全年總銷量為21萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字背后有幾個(gè)關(guān)鍵特征：下半年銷量同比增幅高達(dá)58%，國內(nèi)銷量連續(xù)6個(gè)月正增長。

雖然說在經(jīng)過產(chǎn)品調(diào)整后，北京現(xiàn)代停產(chǎn)停售了現(xiàn)代ix25、領(lǐng)動(dòng)、瑞納以及朗動(dòng)等曾經(jīng)的熱銷車型，但在售車型仍有9款，既有轎車、SUV也有MPV和純電動(dòng)車，產(chǎn)品陣容還算豐富。在車型表現(xiàn)部分，伊蘭特2025年銷量超過6萬臺(tái)，下半年同比增長85%，依然是緊湊型轎車市場的核心支柱。庫斯途表現(xiàn)更是亮眼，連續(xù)11個(gè)月同比正增長，年度同比增幅75.3%，穩(wěn)居合資MPV銷量前五。途勝L和索納塔這對“中級(jí)車雙子星”在下半年合計(jì)銷量同比增長66%，成為中級(jí)車市場的重要支撐。

當(dāng)然，客觀來說，北京現(xiàn)代的增長存在 “上一年低基數(shù)” 的原因，2024年北京現(xiàn)代全年零售銷量不足16萬輛，同比下滑35.5%，成為現(xiàn)代汽車全球市場中降幅最大的區(qū)域。但連續(xù) 6 個(gè)月的正增長與下半年 58% 的高增幅，仍印證了其產(chǎn)品策略調(diào)整與市場響應(yīng)的有效性。

2025年一開年，北京現(xiàn)代就宣布旗下第11代索納塔、全新途勝l、庫斯途三款車型上新“煥新一口價(jià)”，分別直降3萬元、4萬元和4.2萬元。

與此同時(shí)，出口業(yè)務(wù)也形成增量補(bǔ)充。去年1-11月，北京現(xiàn)代出口超6萬臺(tái)，同比增長76%。近日，鈦媒體App在北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠參觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，車間內(nèi)可見出口版EO羿歐右舵車型，該生產(chǎn)基地支持左舵與右舵車型同線生產(chǎn)，能夠滿足不同地區(qū)的市場需求。

三場硬仗，決定能否真正“活下去”

止住下滑，并不意味著安全。

從全年表現(xiàn)看，北京現(xiàn)代仍缺乏真正意義上的“爆款”車型，尚無單車實(shí)現(xiàn)月均銷量破萬。新能源轉(zhuǎn)型的壓力尤為明顯：2024 年 10 月上市的首款純電平臺(tái) SUV——EO 羿歐，定價(jià) 11.98 萬–14.98 萬元，基于 E-GMP 平臺(tái)打造，象征轉(zhuǎn)型正式落地。但第三方數(shù)據(jù)顯示，其 11 月銷量僅 221 輛，與同價(jià)位自主品牌形成鮮明反差。

增長實(shí)現(xiàn)了“止血”，但通往未來的“造血”能力尚未證明。因此，李鳳剛認(rèn)為，2026年還有“三場硬仗”要打。

第一場是突圍戰(zhàn)，核心是營銷革新與渠道穩(wěn)定。北京現(xiàn)代的目標(biāo)是在2027年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)至380家以上，同時(shí)建立EV專屬服務(wù)體系，覆蓋銷售、售后、充電各個(gè)環(huán)節(jié)。在新能源時(shí)代，服務(wù)體驗(yàn)本身就是產(chǎn)品的一部分，北京現(xiàn)代對此有著清醒的認(rèn)識(shí)。

同時(shí)，北京現(xiàn)代將持續(xù)深化“全球出口基地”建設(shè)，計(jì)劃于2026年進(jìn)一步拓展中南美、哈薩克斯坦等潛力市場。

北京現(xiàn)代的海外拓展具備兩大核心優(yōu)勢：一是柔性制造能力；二是產(chǎn)品適配能力，通過本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)與全球技術(shù)團(tuán)隊(duì)的協(xié)同，對出口產(chǎn)品進(jìn)行針對性優(yōu)化，確保其符合當(dāng)?shù)厥袌龅姆ㄒ?guī)要求與用戶需求。

第二場是攻堅(jiān)戰(zhàn)，聚焦產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與油電同智。2026年將上市兩款新能源車型，覆蓋中型轎車和SUV細(xì)分市場，純電續(xù)航突破600公里，增程純電續(xù)航超過250公里，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)下的新能源市場已具備相當(dāng)競爭力。

智能化方面，2026年全系標(biāo)配L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，2027年升級(jí)至L2++。AI能源管理、智能座艙等技術(shù)將逐步落地，并針對中國用戶的駕駛習(xí)慣進(jìn)行本土化適配。在智能化領(lǐng)域，北京現(xiàn)代必須追趕甚至超越中國品牌的速度。

第三場是陣地戰(zhàn)，目標(biāo)是極致成本與組織高效。本土供應(yīng)商比例的提升，供應(yīng)鏈的優(yōu)化，都是降低成本的必要手段。扁平化管理將壓縮決策鏈條，確保更多資源投向研發(fā)與市場一線。

北京現(xiàn)代不僅與寧德時(shí)代、比亞迪弗迪、大疆、地平線等中國頂尖的科技企業(yè)深度攜手，確保在三電、智能駕駛等核心領(lǐng)域保持競爭力，同時(shí)，在煙臺(tái)、上海布局的超1300人中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及去年11月新任總經(jīng)理李鳳剛的到位，都可以被視為強(qiáng)化本土化運(yùn)營、貼近中國市場的關(guān)鍵舉措。

這三場硬仗相互關(guān)聯(lián)，缺一不可。突圍戰(zhàn)解決的是“怎么賣”的問題，攻堅(jiān)戰(zhàn)解決的是“賣什么”的問題，陣地戰(zhàn)解決的是“怎么活”的問題。而三場硬仗，本質(zhì)是一場戰(zhàn)爭：與時(shí)間的戰(zhàn)爭，與舊模式的戰(zhàn)爭。

對北京現(xiàn)代而言，每一次產(chǎn)品迭代、每一次營銷觸達(dá)、每一次成本優(yōu)化，都必須比對手更快、更準(zhǔn)。全球前三的技術(shù)庫存在，必須在中國市場轉(zhuǎn)化為可感知、可信任的用戶價(jià)值。這需要的不只是決心，更是將決心轉(zhuǎn)化為一線執(zhí)行力的體系重構(gòu)。

市場會(huì)驗(yàn)證一切。當(dāng)電動(dòng)化的潮水淹過脖頸，所有浮夸與遲疑都將被沖刷干凈，唯有真正構(gòu)建起本土化生存能力的品牌，才能浮出水面，呼吸到下一口的空氣。

（文｜引擎視角 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）