沒想到繼小米雷軍之后，還有人敢跨界造車。

不僅跨界造車，而且還要對標布加迪，甚至其老板還高調叫板黃仁勛、馬斯克等大佬。這是哪一家車企、哪一個老板，如此之狂？

1. 叫板黃仁勛和馬斯克

從市值角度來看，英偉達以4.5萬億美元，位居全球第一。

谷歌3.9萬億美元，排名第二；蘋果3.8萬億美元，排在第三。馬斯克旗下的特斯拉，市值也有1.5萬億美元。

中國市值最高企業(yè)是騰訊，約5萬億人民幣，折合0.72萬億美元。別說與英偉達相比，就是與特斯拉相比，騰訊等中國企業(yè)都有非常大的差距。

但日前有一個中國老板俞浩夸下?？冢骸白芬捝鷳B(tài)將成為人類歷史上第一個百萬億美金的公司生態(tài)?！?/p>

作為追覓科技的創(chuàng)始人和兼CEO，俞浩認為黃仁勛、馬斯克這代企業(yè)家，有望將人類企業(yè)最高市值推至8-10萬億美元。

但他同時表示，黃仁勛、馬斯克畢竟老了，作為更年輕一代，自己目標是將企業(yè)價值再提升一個數(shù)量級，把追覓生態(tài)做到“一百萬億美金量級”，并強調這并非喝多了，而是理性推斷。

若以追覓科技200億元人民幣的估值計算，這一目標意味著其價值需增長約3.5萬倍，無異于將一滴水放大為整片海洋。

2. 追覓汽車對標布加迪

追覓科技成立于2017年，最初造吸塵器，為小米生態(tài)鏈企業(yè)。

后來追覓開始造掃地機器人，并逐漸拓展至洗地機、空氣凈化器、高速吹風機、擦窗機器人等。

其老板俞浩個性張揚，經常語出驚人，熟悉他的人早已見怪不怪了。他還曾說過“造手機跟華為小米三分天下”，以及“造車對標布加迪威龍”等論調，在社交媒體頻頻引爆熱議。

當然，俞浩并非毫無根基地在吹牛，他確實帶領追覓在造手機和造車。

去年8月份，追覓科技官宣造車，定位“中國首個全球化超豪華品牌”，要對標布加迪。

今年1月6日開幕的CES（國際消費類電子產品展覽會）上，追覓汽車以Kosmera為品牌名參展。

現(xiàn)場展出兩款車，第一款超豪華純電產品，前臉酷似布加迪，目標是“世界上速度最快的車”；另一輛則頗似蓮花Emeya。

不過，據(jù)悉這兩款產品都是原型車，量產至少要等到兩年之后了。

3. 跨界造車的生死劫

很多人都知道追覓造的掃地機器人，但相信很少人知道追覓汽車。造車難，造新能源車更難，跨界造新能源車難上加難。

跨界造車，九死一生?？缃缭燔嚻髽I(yè)很多，消費電子企業(yè)跨界造車也不少，但成功者寥寥。

蘋果折戟、戴森退場、極石汽車聲量微弱，成功者僅小米汽車一家而已。

作為小米汽車生態(tài)鏈起家的企業(yè)，追覓造車路徑與小米汽車注重國內不同，其造車步伐明顯“向西看”，選擇了截然不同的航向。

追覓汽車赴德選址建廠、對接當?shù)亟鹑谫Y本，仿效石頭科技（極石汽車），將海外尤其是歐洲市場視為戰(zhàn)略腹地。

但歐洲汽車市場，并非易于之地。

這片汽車發(fā)源地上豪強環(huán)伺，布加迪、保時捷、瑪莎拉蒂等歷史悠久，寶馬、奔馳、奧迪電動化轉型如火如荼，新貴特斯拉已根深蒂固。

追覓以“超豪華”之名突進，需直面品牌歷史積淀、用戶忠誠度，以及歐洲嚴苛法規(guī)的多重高墻。

另外，從CES上展示內容看，追覓汽車目前對外呈現(xiàn)的技術敘事，仍聚焦于智能底盤、性能參數(shù)等工程設想層面，缺乏如特斯拉的自動駕駛，或比亞迪的刀片電池等顛覆性印記，以及清晰技術標簽。

若無獨特價值錨點，僅靠工程設想的參數(shù)堆砌，恐難在豪強林立的歐洲，刺穿用戶心智的銅墻鐵壁。

跨界造車需要經歷很多個關口，一個個生死劫在前方，追覓汽車的成功之路還需要時間來證明。