2025年，梅賽德斯-奔馳集團全球汽車總銷量為216萬輛，同比下降10%。即使是純電車型也下滑了4%。

其在中國市場的表現(xiàn)更為嚴峻，全年交付57.5萬輛，同比下滑19.5%，遠超全球平均跌幅。這是否意味著，傳統(tǒng)豪華品牌的溢價能力，是否正在被中國本土新能源汽車品牌的智能化體驗和成本優(yōu)勢所稀釋，值得觀察。

奔馳

奔馳2025年全球銷量下滑，中國市場下滑最為顯著

奔馳2025年全球銷量下降10%，是其近年來遭遇的較為顯著的銷量下滑幅度。細分來看，乘用車部門售出1,800,800輛，同比下降9%；Vans廂式貨車部門售出359,100輛，同比下降11%。

盡管整體下滑，但不同區(qū)域與產(chǎn)品板塊的表現(xiàn)呈現(xiàn)顯著分化。從區(qū)域看，奔馳在全球三大主要市場均出現(xiàn)下滑，但程度不一。

歐洲市場作為大本營表現(xiàn)最為穩(wěn)定，銷量為634,600輛，同比微降1%，其中德國本土市場銷量與同期持平。

奔馳2025年銷量概況

相比之下，亞洲市場和北美市場則表現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。具體而言，北美市場承受了較大壓力，銷量下降12%至320,600輛。

亞洲市場成為下滑重災(zāi)區(qū)，銷量下降16%至747,000輛，而這主要是由中國市場高達19%的跌幅所驅(qū)動。在全球主要市場中，中國市場的降幅最為顯著。

從產(chǎn)品板塊看，奔馳的三大系列均出現(xiàn)下滑，但高端豪華系列展現(xiàn)出較強的抗跌性。Top-End高端豪華系列（包括S級、G級、AMG及邁巴赫（參數(shù)丨圖片）等）共售出268,000輛，同比下降5%，跌幅最小。

奔馳GLC

Core核心豪華系列（如C級、E級、GLC等）和Entry新生代豪華系列（如A級、GLA等）銷量均同比下降10%。

在暗淡的整體圖景中，奔馳-AMG和高性能車型成為一抹亮色。車宇世界認為，這表明，奔馳在金字塔尖的品牌號召力和極致產(chǎn)品力仍然堅固。

AMG部門全年售出145,000輛，同比增長7%；傳奇的G級越野車更是售出49,700輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長23%。

奔馳E級

奔馳全球銷量下滑，是多重因素造成的

奔馳集團官方將全球銷量下滑歸因于幾個交織的因素。官方報告中提及，全球關(guān)稅政策的不確定性影響了供應(yīng)鏈與庫存管理。

部分車款進入新舊產(chǎn)品換代周期，也對批發(fā)交付量產(chǎn)生了階段性沖擊。奔馳CEO康林松則進一步指出，全球豪華車市場需求疲軟，以及主要市場面臨的激烈競爭是更深層的原因。

同時，對于中國市場的下滑，奔馳方面則提到了中國市場競爭加劇以及本土高端品牌帶來的沖擊。

毋庸諱言，中國市場高達19.5%的同比跌幅，是奔馳全球業(yè)績報告中較為刺眼的部分。 奔馳在華銷量滑坡是內(nèi)外多重因素疊加的結(jié)果。中國本土高端新能源品牌的系統(tǒng)性崛起應(yīng)該是核心外部沖擊。

奔馳E級

以部分品牌為代表的品牌，在30萬至100萬元的價格帶內(nèi)，憑借領(lǐng)先的智能座艙、自動駕駛技術(shù)和快速迭代能力，對奔馳的傳統(tǒng)主力市場形成了強力擠壓。

與此同時，奔馳自身的電動化轉(zhuǎn)型可能也未能跟上中國市場驚人的變革速度。其早期推出的“EQ”系列純電車型被市場認為是“油改電”產(chǎn)品，競爭力不足。種種因素，或許導(dǎo)致其在中國這個全球新能源滲透率最高的市場，存在感微弱。

此外，奔馳在中國正進行經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。為了提升渠道效率和盈利能力，奔馳開始合并低效能網(wǎng)點。這一調(diào)整在短期內(nèi)也對銷售終端造成了一定擾動。

奔馳EQE

在華挑戰(zhàn)清晰且嚴峻，危機之中卻也蘊藏轉(zhuǎn)機

鑒于以上層面因素分析，展望未來，奔馳在中國市場面臨的挑戰(zhàn)或許是清晰而嚴峻。最大的挑戰(zhàn)可能在于，如何在一個由電動化、智能化重新定義游戲規(guī)則的市場中，重塑“豪華”的價值標(biāo)桿。

同時，在“油電同價”甚至“電比油低”的市場環(huán)境下，如何維持其高品牌溢價和利潤水平，成為現(xiàn)實難題。

當(dāng)然，需要指出的是，危機之中也蘊藏著轉(zhuǎn)機。中國作為全球最大、最前沿的汽車市場，其地位對奔馳而言依然至關(guān)重要。奔馳正在采取一系列措施以期扭轉(zhuǎn)局面。

奔馳C級

賦予中國研發(fā)團隊主導(dǎo)權(quán)是核心戰(zhàn)略之一。奔馳宣布，未來為中國市場推出的產(chǎn)品將在本土進行研發(fā)，并搭載專屬的智能座艙和駕駛功能。

由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的MMA純電平臺首款國產(chǎn)車型——全新長軸距CLA，已在2025年亮相，被視作關(guān)鍵一步。

同時，加速產(chǎn)品投放是另一抓手。奔馳計劃在2026年向中國市場推出超過15款全新及改款車型。

其中包括備受關(guān)注的國產(chǎn)純電GLC長軸距版，它將提供六座和七座版本，直接切入中國家庭用戶的主流需求。中期改款的S級和GLS等旗艦車型也將于2026年推出，以鞏固其在頂級豪華市場的地位。

此外，奔馳與華為、Momenta等中國頂尖科技公司的合作正在深化，旨在快速補齊在智能駕駛和軟件生態(tài)方面的短板。

奔馳

本文結(jié)語：

顯然，奔馳在南美、澳大利亞等“世界其他市場”取得的超過17%的增長，暫時無法對沖在中國市場下滑帶來的全局影響。

對于奔馳而言，中國市場的或許是一場必須打贏的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)役。三叉星徽不僅需要在中國這片土地上找到科技豪華的新注腳，更需要以本土化研發(fā)的速度，重獲市場進攻的節(jié)奏。

真正的考驗在于，這家百年企業(yè)能否在電動與智能的“達爾文式”競賽中，成功進化，讓它的徽標(biāo)在新時代依舊熠熠生輝。在此，車宇世界希望奔馳不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，取得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于梅賽德斯-奔馳集團或權(quán)威媒體消息，僅供參考以分析之用，具體以官方信息為準(zhǔn)。

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