上汽突然打了一個(gè)翻身仗！

2025年，上汽預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)90到110億元，同比最高暴增550%。在這個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，上汽不但沒(méi)有虧損，還狂賺了一筆。這個(gè)數(shù)據(jù)，可以說(shuō)非常驚艷，甚至超乎所有人的想象了。它的這些錢是從哪里賺來(lái)的呢？為什么上汽凈利潤(rùn)突然就暴增了呢？

主要原因在于：2024年，上汽凈利潤(rùn)太低了，全年只賺了16.66億元。對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)值確實(shí)太低了。為什么這么低呢？關(guān)鍵就在于，2024年，價(jià)格戰(zhàn)打得太猛了。上汽也被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)，只能降價(jià)保量。可即便如此，2024全年，上汽也只賣了401萬(wàn)輛。

對(duì)比之下，2018年，上汽一年就狂賣了705萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史最高值。但2018年以后，上汽就開(kāi)始走下坡路了，主要是新能源轉(zhuǎn)型較慢，合資品牌銷量逐年下滑。到2024年時(shí)，就下滑到了401萬(wàn)輛。這個(gè)銷量就太低了，自然也拖累了上汽的凈利潤(rùn)。

可誰(shuí)也沒(méi)想到，2025年，上汽強(qiáng)勢(shì)逆轉(zhuǎn)，打了一個(gè)翻身仗。它靠什么翻身的呢？首先是，海外銷量穩(wěn)步上漲。在歐盟針對(duì)上汽強(qiáng)制加征38.1%的關(guān)稅，疊加10%基礎(chǔ)關(guān)稅，上汽電動(dòng)汽車出口歐盟，綜合關(guān)稅就高達(dá)48%了。

可即便如此，上汽還是頂住壓力，對(duì)歐出口量歷史性地突破了30萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)在歐第一車企。海外總銷量呢？也突破了107萬(wàn)輛，創(chuàng)造上汽出口新記錄，位列中國(guó)第二，僅次于奇瑞。

其次是，上汽在國(guó)內(nèi)銷量也開(kāi)始止跌回暖了。怎么做到的呢？其實(shí)，合資板塊仍在下滑。像上汽大眾，2025年總銷量106萬(wàn)輛，同比下滑了約10%。上汽通用賣了56萬(wàn)輛，也同比下滑16.5%。但是，合資板塊賺的錢卻更多了。

因?yàn)榻衲陜r(jià)格戰(zhàn)不如2024年那么猛烈了，另外上汽通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的投資成本也降下來(lái)了，就不虧錢了。合資板塊的利潤(rùn)，就重新回升了。像上汽通用，連續(xù)5個(gè)季度盈利了，上汽大眾就賺得更多了。

虧本賣車這種事，就基本不存在了。但對(duì)上汽而言，更大的驚喜是，自主品牌站起來(lái)了。2025年，上汽自主品牌狂賣292.8萬(wàn)輛，逼近300萬(wàn)輛了。像上汽名爵MG，在國(guó)內(nèi)賣的一般般，但在歐洲、印度、泰國(guó)、墨西哥以及智利等國(guó)，賣得風(fēng)生水起，全年海外銷量就突破60萬(wàn)輛了，累計(jì)銷量超過(guò)300萬(wàn)輛，也是第一個(gè)出口超過(guò)300萬(wàn)輛的中國(guó)汽車品牌。

另外，上汽聯(lián)合華為打造的尚界品牌，第一款車就支棱了起來(lái)?？可薪鏗5這一款車，就實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)。進(jìn)入2026年以后，尚界還將推出Z7，直接對(duì)標(biāo)小米SU7，主打運(yùn)動(dòng)豪華轎跑。有了華為智駕的加持，尚界Z7與智界S7，將對(duì)小米SU7形成圍剿之勢(shì)。

你可以發(fā)現(xiàn)，今天的上汽，既跟華為合作上了，又保住了自己的靈魂。因?yàn)槌松薪缤?，上汽其他子品牌，仍舊可以獨(dú)立發(fā)展。上汽選擇了華為，但沒(méi)有把自己的命運(yùn)交給華為。

其三呢，就是股權(quán)收入了。上汽印度子公司，出售了51%的股權(quán)，預(yù)計(jì)獲利50億到70億元！其中，印度JSW集團(tuán)持股35%，印度經(jīng)銷商集團(tuán)占股3%，員工持股5%，還有一家印度金融機(jī)構(gòu)，持股8%。其中，印度JSW集團(tuán)，已經(jīng)對(duì)上汽完成付款。

看起來(lái)，上汽好像失去控股權(quán)了，但這家公司的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)和控制權(quán)，卻仍在上汽手里。為什么呢？因?yàn)榻?jīng)銷商與員工沒(méi)有投票權(quán)。上汽持股49%，卻有53%的投票權(quán)。整個(gè)投資協(xié)議，也不包含任何技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款，技術(shù)主導(dǎo)權(quán)也在上汽手里。

這就類似于中印合資汽車廠了，中方掌握絕對(duì)控制權(quán)和技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。這座工廠，上汽累計(jì)投資約35億，最高回收70億，沒(méi)虧錢，還提前收回了所有成本，額外多賺了35個(gè)億！由于上汽仍舊持股49%，未來(lái)名爵印度工廠，上汽還能享受約一半的利潤(rùn)分紅。

正是這些收益的到手，才能上汽凈利潤(rùn)暴增。總的來(lái)說(shuō)，上汽已經(jīng)走出低谷，重新正增長(zhǎng)的新階段了。2026年，上汽銷量有望重回500萬(wàn)輛以上！