2026開年才沒幾天，車市就炸了兩個大雷。西部最大經(jīng)銷商通源集團、河南老牌龍頭東安控股，這兩家行業(yè)狠角色說倒就倒了。

可能有人沒概念，這絕非兩家小門店倒閉，通源旗下有140多家網(wǎng)點，東安也有40多家子公司。二者均覆蓋寶馬、保時捷、雷克薩斯等豪華品牌，全國超180家門店說停就停。

鄭州的保時捷中心一夜搬空，不少車主付了定金卻提不到車；貴陽一家保時捷店開業(yè)剛兩年多，店員早上上班發(fā)現(xiàn)大門都進不去，展廳里只剩空桌椅；豐原的寶馬門店早已被取消授權(quán)，還被列入經(jīng)營異常名單。

最諷刺的是，兩家企業(yè)都宣稱沒跑路、會負責到底。可通源官方公眾號已停更半年，東安官網(wǎng)直接無法登錄；維權(quán)群里幾百號車主等待許久，始終沒等來一句準話。

有人全款買車，合格證卻被經(jīng)銷商質(zhì)押在銀行，車輛沒法上牌；還有人辦理的終身保養(yǎng)卡、各類優(yōu)惠套餐，如今全成了廢紙一張。

這件事絕非偶然，背后藏著整個汽車行業(yè)的深層問題。

首先是主機廠大幅收縮渠道，就拿保時捷來說，2026年要把中國銷售網(wǎng)點從150家砍到80家，數(shù)量近乎腰斬。經(jīng)銷商本就靠品牌授權(quán)生存，廠家一收縮，他們的核心飯碗直接被砸。

更要命的是，當下賣車根本不賺錢。

2025年超半數(shù)經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，新車銷售毛利低至-22.3%，賣得越多虧得越多，全靠售后業(yè)務(wù)勉強支撐。現(xiàn)在年輕人車輛過保后就不再去4S店，途虎、天貓養(yǎng)車等第三方平臺，價格便宜又便捷，4S店售后生意被搶得所剩無幾。

以前被淘汰的都是小經(jīng)銷商，如今連通源、東安這類區(qū)域龍頭都扛不住，說明車市淘汰賽已進入更殘酷的階段。這不再是清理尾部玩家，而是頭部陣營開始分化、區(qū)域市場全面洗牌。

通源夠激進，一邊收縮市場、擁抱新能源，一邊砸錢搭建數(shù)字化平臺，還做了大量重資產(chǎn)投入，終究扛不住新車價格倒掛的持續(xù)虧損；東安夠保守，靠豪華燃油車穩(wěn)住基本盤、慢慢推進轉(zhuǎn)型，結(jié)果還是沒跟上電動化的節(jié)奏。兩種發(fā)展路子，最終都栽了跟頭。

本質(zhì)上，傳統(tǒng)4S店模式早已跟不上時代步伐。2021至2025年，國內(nèi)已有近1.5萬家4S店倒閉退網(wǎng)，2026年這場淘汰只會更殘酷。

對普通消費者而言，要避開這些坑：別輕信大額預(yù)付套餐、終身服務(wù)這類噱頭；

付款時務(wù)必看清合同主體，盡量選擇按次付費；合同、付款憑證等各類證據(jù)都要妥善留存。

真遇到問題，先找汽車廠家，按規(guī)定即便經(jīng)銷商跑路，廠家也需負責售后服務(wù)接續(xù)；實在無法解決，就撥打官方投訴電話維權(quán)。

通源與東安的爆雷不是結(jié)束，只是行業(yè)洗牌的開始。2026年，那些跟不上直營化、電動化趨勢，過度依賴單一品牌、轉(zhuǎn)型步伐遲緩的4S店，只會被加速淘汰。不管是買車的消費者，還是賣車的從業(yè)者，都得擦亮眼睛，這場殘酷的行業(yè)洗牌里，沒人能輕易制勝。