21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 焦文娟

傳統(tǒng)豪華車品牌的光環(huán)在新能源浪潮中正逐漸黯淡，這一結(jié)論在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）定時(shí)披露的銷量數(shù)據(jù)里被反復(fù)驗(yàn)證。

寶馬、奔馳和奧迪近日陸續(xù)交出2025年全球成績單。在全球市場，寶馬集團(tuán)以246.37萬輛的銷量保持領(lǐng)先，同比微增0.5%；奔馳全球銷量216萬輛，同比下滑10%；奧迪全球銷量162.36萬輛，同比下降2.9%。

值得注意的是，BBA的全球銷量波動(dòng)，均與他們在中國市場的表現(xiàn)疲軟深度綁定。

盡管中國市場依舊是BBA最大的單一市場，但貢獻(xiàn)率已大幅縮水。寶馬中國2025年全年銷量為62.55萬輛，同比下降12.5%；奔馳中國銷量為57.5萬輛，同比下滑19%；奧迪中國銷量為61.75萬輛，同比下降5%。

銷量下滑并非偶然。在中國市場，寶馬的“失血”是連續(xù)性的。從2023年82.5萬輛的高點(diǎn)，跌至2024年的71.45萬輛，再滑至2025年的62.55萬輛。短短兩年，寶馬在中國損失了約20萬輛的份額。

奔馳的下滑曲線更為陡峭，從2020年77.4萬輛的峰值一路探至2025年的57.5萬輛。

奧迪在2025年憑借一汽奧迪57.01萬輛的銷量，時(shí)隔六年重奪燃油豪華車第一，表現(xiàn)相對穩(wěn)健，但難挽整體頹勢。

銷量數(shù)字背后，是傳統(tǒng)豪華巨頭電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩與品牌溢價(jià)能力的松動(dòng)。面對市場份額被持續(xù)侵蝕的局面，BBA不得不重新審視其在中國的戰(zhàn)略。

“140年的造車歷程告訴我們，輸贏從來不是一朝一夕、一城一池的得失�！北捡Y銷售公司總裁段建軍在最近的一次媒體溝通會(huì)中直言，“140歲的奔馳從來不是墨守成規(guī)的老人。”他明確了奔馳未來的聚焦方向：踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品、認(rèn)認(rèn)真真做好豪華服務(wù)與體驗(yàn)、堅(jiān)定不移繼續(xù)投入中國。事實(shí)上，這樣的戰(zhàn)略反思同樣適用于寶馬和奧迪。

BBA手握百年品牌積淀與成熟的全球體系，這些曾被視為核心競爭力的資產(chǎn)，如今在中國市場正面臨前所未有的價(jià)值重構(gòu)。

油車基本盤失守，電車新賽道缺位

寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，這些指導(dǎo)價(jià)在30萬到40萬元之間的轎車，是BBA當(dāng)之無愧的“現(xiàn)金奶牛”。它們不僅是許多中國家庭的第一輛豪華車，更是BBA經(jīng)銷商展廳里的走量主力，撐起了BBA在華的銷量基盤。

但如今，這一核心基盤岌岌可危。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，30萬至40萬元價(jià)位的燃油車是市場下跌主力，其中30萬-35萬元區(qū)間銷量下降19.2%，35萬-40萬元區(qū)間銷量下降15%。

消費(fèi)市場的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，比數(shù)據(jù)更有說服力。一位原計(jì)劃購買寶馬325Li的消費(fèi)者告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他最終選擇了某國產(chǎn)新能源車型�！巴瑯拥膬r(jià)格，國產(chǎn)車配置更高，智能駕駛更好用，空間也更大。”他坦言，“寶馬的駕駛感確實(shí)好，但日常通勤中體會(huì)不明顯。”

微觀消費(fèi)行為的變化，折射出宏觀市場的格局重塑。2025年，中國品牌乘用車市場份額已高達(dá)69.5%，而德系品牌的份額則進(jìn)一步萎縮至12.1%。

BBA正陷入“油車賽道收窄，電車賽道缺位”的雙重困境。

2025年，中國新能源汽車銷量達(dá)1387.5萬輛，滲透率飆升至54%。與之相對，傳統(tǒng)燃油車市場同比萎縮了4%。遺憾的是，BBA的銷量根基，仍然大半扎根在這條不斷收窄的舊賽道上。

在電動(dòng)化定義的新賽場，BBA的聲量顯得尤為微弱。2025年，奔馳全球純電動(dòng)車銷量16.88萬輛，占比僅約11%，且同比下滑7.8%；寶馬集團(tuán)新能源車型銷量64.21萬輛，占比約26%，但純電車型的市場存在感不足；奧迪的純電車型交付量雖增長36%至22.3萬輛，但目前在中國市場尚未形成規(guī)�；钠放菩�(yīng)。

與BBA的頹勢形成鮮明對比的，是中國高端新能源品牌的強(qiáng)勢崛起。2025年，鴻蒙智行、理想等本土高端品牌的銷量均突破40萬輛，對30萬-50萬元核心豪華車市場形成合圍之勢。

經(jīng)銷商渠道的變遷，更是成為市場格局洗牌的縮影。

根據(jù)北汽集團(tuán)披露的信息，目前申請加盟的享界專屬銷售網(wǎng)絡(luò)已超百家，其中90%來自傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)銷商。

一位原寶馬經(jīng)銷商投資人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他正在關(guān)停一家位于二線城市的寶馬4S店，轉(zhuǎn)而投資一家國產(chǎn)新能源品牌門店�！百u寶馬的單車?yán)麧櫾絹碓奖。袝r(shí)甚至價(jià)格倒掛。而新能源品牌采用訂單制，庫存壓力小，現(xiàn)金流更健康�！�

降價(jià)換量+新車攻勢，2026年成翻盤關(guān)鍵

2026年被BBA視為轉(zhuǎn)型自救的關(guān)鍵窗口期。

面對在中國市場持續(xù)下滑的銷量與份額，三家德系豪華車巨頭開年便亮出了截然不同的應(yīng)對策略。

寶馬選擇以激進(jìn)的降價(jià)策略撕開市場缺口。2026年1月1日起，寶馬對旗下31款主力車型全面下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，涵蓋燃油、新能源等車型。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，此次調(diào)價(jià)中，寶馬中國有24款車型降幅超10%，5款車型降幅超20%。其中，旗艦電動(dòng)車型i7 M70L直降30.1萬元，入門級225i M運(yùn)動(dòng)套裝車型更是降至20.8萬元，將品牌入門門檻拉至歷史新低。

對于此次調(diào)價(jià)，寶馬官方強(qiáng)調(diào)這并非“價(jià)格戰(zhàn)”，而是“產(chǎn)品策略調(diào)整與價(jià)值升級”。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這實(shí)則是寶馬應(yīng)對銷量下滑的被動(dòng)自救。

一方面，此舉旨在快速為經(jīng)銷商體系“止血”。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，高端豪華和進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.58，環(huán)比上升37.4%。大幅官降是快速消化庫存最直接的方式。

另一方面，新能源轉(zhuǎn)型的巨額成本需要燃油車業(yè)務(wù)分?jǐn)偂?寶馬正在推進(jìn)新一代純電平臺的研發(fā)和國產(chǎn)化，這些投入需要燃油車業(yè)務(wù)提供現(xiàn)金流支持。通過降價(jià)保住燃油車的基本盤，才能為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型爭取更多時(shí)間。

除了降價(jià)，新車攻勢同樣是寶馬的核心抓手。2026年，寶馬計(jì)劃在中國市場推出約20款新車，其核心是搭載第六代電驅(qū)技術(shù)、全新電子電氣架構(gòu)和電池技術(shù)的“新世代”車型，其中就包括國產(chǎn)長軸距版新世代寶馬iX3。這款新車將搭載寶馬與Momenta聯(lián)合開發(fā)的全場景領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，劍指高端純電市場。

奔馳則將寶押在產(chǎn)品升級與智能化轉(zhuǎn)型上。段建軍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，2026年奔馳將在中國市場推出超過15款全新和改款產(chǎn)品，涵蓋國產(chǎn)長軸距GLC純電版、新一代S級等重磅車型。

更重要的是，他承諾在未來12-18個(gè)月內(nèi)，奔馳最新的智能座艙和第一梯隊(duì)水平的智能駕駛系統(tǒng)，將覆蓋全系產(chǎn)品。這意味著，奔馳試圖打破“電車智能、油車落后”的割裂感，用統(tǒng)一的智能化體驗(yàn)留住所有客戶。

奧迪同樣將2026年定義為“產(chǎn)品大年”，將繼續(xù)推進(jìn)中國市場的本土化車型戰(zhàn)略。全新奧迪Q5L即將上市，全新奧迪A6L也將完成全球首秀；而搭載華為乾崑智駕技術(shù)的一汽奧迪A5L、Q6L e-tron家族，以及上汽奧迪A5L Sportback，已率先完成上市布局，試圖借本土化智能技術(shù)打開市場突破口。

從“全球車”到“中國定制”，BBA的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型思路逐漸清晰。過去，BBA習(xí)慣于打造一款“全球車”，然后稍作調(diào)整引入中國市場；但在“軟件定義汽車”的智能電動(dòng)時(shí)代，中國市場的需求迭代速度遠(yuǎn)超全球其他地區(qū)，本土化研發(fā)與運(yùn)營的重要性愈發(fā)凸顯。

一些積極的變化正在發(fā)生。以寶馬為例，其新一代智能座艙的開發(fā)權(quán)重正前所未有地向中國傾斜。一位寶馬中國的工程師曾向記者透露，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)從項(xiàng)目伊始便深度參與了智能座艙底層系統(tǒng)的開發(fā)。這不僅讓系統(tǒng)設(shè)計(jì)能更貼合本地用戶習(xí)慣，更催生出由阿里巴巴通義千問大模型賦能的智能個(gè)人助理等大量本土化功能。

但這些變化仍處于試探階段。對BBA而言，2026年的這場“自救戰(zhàn)”，考驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品力的提升，更是顛覆傳統(tǒng)造車思維、重構(gòu)組織架構(gòu)的勇氣。BBA能否在中國市場扳回一局，答案將在這一年逐漸清晰。