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前言

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最近幾天，言叔刷網(wǎng)頁時幾乎被寶馬降價的消息包圍。

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2026年新年鐘聲剛剛敲響，這家德國高端汽車制造商便拋出一記市場重拳——宣布對旗下31款在售車型下調官方指導價，最高降幅逼近30.1萬元，一舉將“花20萬開上寶馬”從調侃變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實。

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消息一經發(fā)布，各地經銷商門店立刻迎來客流激增。過去需要反復電話邀約才肯露面的潛在客戶，如今紛紛主動登門看車試駕，部分城市門店甚至在元旦三天內累計成交超三十臺新車。

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一邊是此前“賣不動”的悲觀論調不絕于耳，另一邊卻是降價后門庭若市的銷售熱潮，這場看似豪爽的價格松動，背后究竟有多少精打細算的戰(zhàn)略考量？

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寶馬的“中年危機”有多難

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在言叔看來，寶馬此番主動調低售價，并非心血來潮的品牌讓利，而是多重挑戰(zhàn)疊加下的被動突圍，所謂的“誠意滿滿”，實則是被市場逼至墻角后的戰(zhàn)略收縮。

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最直接的壓力，來自其在中國市場的銷量持續(xù)走弱。

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對于BBA而言，2025年堪稱集體遇冷的一年，三大德系豪華品牌在中國均遭遇增長瓶頸。

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奔馳全年交付量同比下滑接近20%，奧迪也出現(xiàn)5.6%的負增長，寶馬雖在全球范圍實現(xiàn)0.5%的微弱增長，但中國這一核心市場卻成為拖累整體表現(xiàn)的短板。

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數(shù)據(jù)顯示，寶馬2025年在華累計交付僅為62.55萬輛，同比下降12.5%，其中第四季度跌幅進一步擴大至15.9%，成為其全球各大區(qū)域中下滑最為嚴重的市場，這樣的成績單顯然難以向總部交代。

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銷量下滑帶來的連鎖反應是庫存積壓日益嚴重，不少4S店的庫存周轉周期已突破90天大關，遠高于行業(yè)公認的45天健康水平。

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對終端經銷商來說，車輛滯銷意味著資金長期鎖定，去庫存已成為關乎生存的首要任務。

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更深層的危機，則源于中國汽車消費生態(tài)的根本性變革。

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統(tǒng)計表明，2025年中國新能源汽車滲透率首次突破54%，而在30萬元以上高端細分市場中，國產品牌占據(jù)超過八成份額，消費者購車邏輯正從“認標”轉向“看值”。

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盡管寶馬在全球范圍內推進電動化布局，電動車型占比已達26%，但在國內該比例尚不足15%，且智能座艙、自動駕駛等關鍵技術與本土品牌存在明顯代差，原有的品牌光環(huán)正在加速褪色。

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與此同時，政策環(huán)境與市場競爭形成雙重夾擊。

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隨著2026年新能源購置稅優(yōu)惠政策調整落地，消費者購車成本將有所上升，寶馬亟需通過價格手段抵消這一不利影響。

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此外，問界M9、理想L系列等國產高端新能源車型強勢崛起，直接沖擊寶馬X5、5系等主力產品的市場份額，甚至在2025年“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，X5的單月銷量也被自主品牌超越。

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降價看似“血虧”實則“精準算計”

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1月2日，寶馬中國官網(wǎng)正式更新31款車型的官方指導價，標志著本輪價格調整全面啟動。

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據(jù)言叔梳理，此次調價表面幅度驚人，不同車型采取差異化策略，精準擊中用戶心理預期。

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旗艦純電轎車BMW i7 M70L降幅最為顯著，直降30.1萬元，調整后售價為159.8萬元，相當于原價的八四折。而iX1車型起售價由29.99萬元下調至22.8萬元，降幅高達24%，性價比瞬間凸顯。

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就連入門級2系三廂版起售價也下探至20.88萬元，引發(fā)大量年輕用戶的關注和熱議。

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面對外界關于“打響價格戰(zhàn)”的質疑，寶馬官方回應態(tài)度謹慎，強調本次調價屬于企業(yè)自主的產品策略優(yōu)化，不屬于參與惡性競爭。

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公司表示終端實際售價由經銷商自行制定，此舉旨在提升產品吸引力、增強市場競爭力，堅持可持續(xù)發(fā)展的“長期主義”路徑。

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然而，言叔實地走訪多家門店后發(fā)現(xiàn)，這場降價背后暗藏玄機，官方降價更像是吸引眼球的營銷前置動作。

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關鍵點在于，包括3系、X3、5系在內的多款主銷車型并未列入此次調價清單。

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一位寶馬授權經銷商銷售主管坦言：官方降價更多是數(shù)字游戲。舉例來說，原本一輛車指導價100萬元，終端優(yōu)惠40萬賣60萬；現(xiàn)在指導價降到70萬，再給八五折優(yōu)惠，最終成交價仍是60萬左右。

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更有甚者，部分熱門現(xiàn)車因供應緊張，實際落地價相比2025年12月還上漲了兩三千元。

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經銷商普遍通過壓縮現(xiàn)金補貼、減少金融貼息等方式，悄然填補因指導價下調造成的利潤缺口，既保障自身盈利空間，又有效緩解了資金壓力和庫存負擔。

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畢竟4S店向廠家提車時需按官方指導價結算，價格越高，占用的資金就越多，庫存車帶來的財務成本也就越重。

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值得注意的是，高性能M系列的終端優(yōu)惠反而加大，如M2車型的讓利額度從原先的6萬元提升至8萬元，成為吸引性能車擁躉的重要突破口。

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這種有選擇性的促銷組合，既能加速特定車型清庫，又能針對不同客群實施精準引流。

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銷量暴漲

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毋庸置疑，寶馬此次價格調整在引流效果上立竿見影。

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元旦假期期間，北京、上海、廣州等多個一線城市的寶馬展廳人頭攢動，許多消費者抱著“抄底撿漏”的心態(tài)前來咨詢，個別門店三天內成交量突破三十臺。

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以往需要銷售顧問多次溝通才能促成到店的客戶，如今主動致電預約試駕，線上直播帶來的銷售線索數(shù)量更是翻了數(shù)倍。

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那些曾在國產高端車型與傳統(tǒng)豪華品牌之間猶豫的年輕人，重新開始認真考慮寶馬的選項。

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不過，言叔認為，寶馬此次大幅下調指導價，絕非簡單的“犧牲利潤換銷量”，而是一次集去庫存、穩(wěn)渠道、拉客流于一體的系統(tǒng)性操作，折射出傳統(tǒng)豪華車企在新能源轉型浪潮中的深層焦慮與無奈妥協(xié)。

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2026年是BBA全面轉型的關鍵節(jié)點，寶馬正全力押注Neue Klasse純電平臺，首款國產新世代車型將接入華為鴻蒙智能生態(tài)系統(tǒng)，在本地化智能化方面尋求突破。

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然而，國產新能源陣營的技術迭代速度仍在加快，產品力與用戶體驗優(yōu)勢持續(xù)擴大，傳統(tǒng)豪華品牌的自救之路注定充滿波折。

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這場由降價掀起的市場波動，只是豪華車市權力重構的序幕。高品牌溢價的時代已經終結，未來的勝負手終將回歸到真實的產品價值與本土適應能力。

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寶馬今天的處境，或許正是其他老牌豪華車企明天即將面對的現(xiàn)實。

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