2022-2025 年，從 9.33 萬輛跌至 4.2 萬輛，跌幅近 60%，隨著像保時捷這樣進(jìn)口豪車品牌，在華銷量連跌 4 年，進(jìn)口品牌汽車在中國市場的日子，越來越不好過。

除了保時捷之外，其他進(jìn)口豪車品牌在剛剛過去的2025年，都有不同成都的降幅：

賓利：1846 輛（-22%），勞斯萊斯 601 輛（-12%），法拉利 631 輛（-22%）

路虎：2025 年 1-10 月進(jìn)口量同比 - 8%

奔馳進(jìn)口：2025 年 1-11 月同比 - 17%，寶馬進(jìn)口 X4/X7 等下滑

瑪莎拉蒂：2025 年多款車型降價 40% 仍滯銷

而像豐田 / 大眾 / 斯巴魯這樣的非豪華進(jìn)口，家用 / 小眾汽車，在2025 年進(jìn)口量大幅萎縮，部分車型近乎腰斬。

2025 年 1-11 月的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車中豪華 / 超豪華占比 98%，非豪華進(jìn)口車份額不足 2%；超豪華品牌（300 萬以上）雖下滑但仍有穩(wěn)定客群，小眾性能車（如保時捷 911、法拉利）靠稀缺性維持市場。

而在2024 年，國產(chǎn)新能源銷量就達(dá)到了 1200 萬輛（+35.5%），進(jìn)口新能源僅 2.4 萬輛（-47.13%）；理想 L9、蔚來 ET9 等 30-50 萬元車型，在智能座艙、輔助駕駛上顯著領(lǐng)先同價位進(jìn)口車（如保時捷車機(jī)卡頓、功能簡陋）。

對于消費者來說，相同預(yù)算下，國產(chǎn)汽車明顯提供更豐富配置，如 50 萬級理想 L9 標(biāo)配空懸、后排大屏，而進(jìn)口奔馳 GLE 中配無此配置，落地價高 15-20 萬元。

年輕消費者更看重智能化、用車成本與服務(wù)體驗，不再為進(jìn)口車標(biāo)溢價買單。2025 年豪華車市場中，國產(chǎn)高端品牌（蔚來、理想、問界）市占率從 2020 年的 5% 升至 22%。

相比之下，多數(shù)進(jìn)口品牌電動化節(jié)奏太慢，如保時捷純電 Macan 2025 年才交付，而國產(chǎn)新勢力已迭代 3-4 代；車機(jī)系統(tǒng)本土化差，如語音助手不支持連續(xù)對話，生態(tài)整合不足。

可以預(yù)見的是，進(jìn)口車的份額將持續(xù)向超豪華與小眾市場收縮，國產(chǎn)高端品牌的技術(shù)與性價比優(yōu)勢會進(jìn)一步擴(kuò)大。

對于消費者來說，50 萬以上預(yù)算且看重品牌與稀缺性，可選進(jìn)口超豪華 / 性能車；20-50 萬家用 / 商務(wù)場景，國產(chǎn)高端新能源更具價值；15 萬以下代步，國產(chǎn)車是最優(yōu)解。

盡管進(jìn)口品牌正在加速本土化研發(fā)（如保時捷 2026 年推出中國專屬智能座艙）、推進(jìn)電動化（如寶馬 iX 系列國產(chǎn)）、優(yōu)化售后網(wǎng)絡(luò)，力爭重新獲得競爭力，但中國車市正經(jīng)歷國產(chǎn)崛起、電動智能轉(zhuǎn)型、消費理性化的結(jié)構(gòu)性變革，市場已經(jīng)從 “品牌崇拜” 轉(zhuǎn)向 “產(chǎn)品與技術(shù)理性” ，進(jìn)口豪車賣不動了，依然是鐵的事實。

對于消費者而言，這其實是件好事——選擇從未如此豐富和多元。（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）