本周商用車領(lǐng)域動(dòng)態(tài)頻出，全球市場(chǎng)在電動(dòng)化、智能化與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中持續(xù)演進(jìn)。從歐洲政府的高額補(bǔ)貼到自動(dòng)駕駛的實(shí)際路測(cè)，從傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保升級(jí)到新興品牌的戰(zhàn)略重組，行業(yè)正在政策、技術(shù)與市場(chǎng)的多重驅(qū)動(dòng)下加速變革。這篇文章為您梳理近期關(guān)鍵動(dòng)向，一覽產(chǎn)業(yè)前沿趨勢(shì)。

英國推出高額補(bǔ)貼 大力推動(dòng)電動(dòng)卡車普及

推廣電動(dòng)卡車不僅是歐盟國家的趨勢(shì)，英國也緊隨其后。近日，英國政府宣布了一項(xiàng)針對(duì)電動(dòng)卡車的購置補(bǔ)貼計(jì)劃。運(yùn)輸企業(yè)可在今年3月前提交申請(qǐng)，該計(jì)劃預(yù)算規(guī)?？涨?，總額達(dá)3.18億英鎊，折合超過約3.7億歐元。

單車補(bǔ)貼金額將根據(jù)車輛價(jià)值及允許總質(zhì)量確定。針對(duì)最大型車輛——26噸以上的牽引車或底盤車，每輛車補(bǔ)貼上限高達(dá)12萬英鎊，約合約14萬歐元。數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，英國新注冊(cè)超過2200輛總質(zhì)量3.5噸以上的電動(dòng)卡車，約占同期該國卡車市場(chǎng)總量的6%。

依維柯攜手PlusAI在西班牙測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車

依維柯與PlusAI已在包括德國在內(nèi)的地區(qū)完成多次高度自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試。如今，這家卡車制造商與這家專注于人工智能自動(dòng)駕駛技術(shù)的美中合資企業(yè)再次啟動(dòng)新項(xiàng)目。雙方計(jì)劃為兩輛依維柯S-Way重型牽引車配備符合SAE 4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)套件，并在西班牙進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試。

具體而言，這兩輛由PlusAI裝備的依維柯S-Way卡車將為物流企業(yè)Sesé運(yùn)營馬德里至薩拉戈薩的線路，單程約300公里。測(cè)試階段計(jì)劃于2026年內(nèi)開始，并持續(xù)數(shù)年。測(cè)試期間，除了名為”PlusAI SuperDrive”的虛擬駕駛員外，車上始終會(huì)配備一名安全駕駛員，以便在緊急情況下進(jìn)行干預(yù)。

俄羅斯輕型商用車市場(chǎng)遇冷：2025年銷量下滑近四分之一

2025年底，俄羅斯新輕型商用車（LCV）市場(chǎng)呈現(xiàn)“基數(shù)下滑但復(fù)蘇潛力尚存”的雙重特征。據(jù)“Autostat Info”數(shù)據(jù)，2025年12月俄羅斯共銷售新輕型商用車8,816輛，同比下降21%（去年同期為11,207輛），但較2025年11月（6,847輛）增長(zhǎng)約三分之一。全年市場(chǎng)總量降至82,988輛，較2024年（108,535輛）下滑24%。
經(jīng)歷第一季度相對(duì)平穩(wěn)的月度銷量（5.7-6.4千輛）后，4月市場(chǎng)沖高至7,687輛，隨后在6月探底至5,506輛。夏秋季節(jié)市場(chǎng)再度回暖，10月以8,838輛創(chuàng)下年度峰值。12月銷量雖略低于該峰值，但仍保持高位，反映企業(yè)在年底前集中執(zhí)行了延遲的采購計(jì)劃，同時(shí)亦對(duì)利率、匯率及稅收政策變化保持審慎。

盡管銷量大幅波動(dòng)，品牌格局變化相對(duì)平緩：

• GAZ（高爾（參數(shù)丨圖片）基汽車廠）

  仍為市場(chǎng)支柱：12月銷售4,596輛（同比降20%），全年銷售40,570輛（同比降33%），成為整體下滑的主要承擔(dān)者。

• Lada（拉達(dá)）

  表現(xiàn)突出：12月銷量疲軟（1,173輛，同比降49%），但全年LCV銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)34%至14,561輛，主要得益于Lada Largus系列商用車型的推出及更具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

• UAZ（烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠）

  份額收縮：12月銷量降21%，全年降38%。

• 其他品牌

  呈現(xiàn)分化：奔馳（全年+41%）、福田（+131%）、菲亞特（+51%）及卡瑪茲（+5%）在細(xì)分市場(chǎng)或?qū)Ｓ酶难b底盤領(lǐng)域需求顯著，盡管基數(shù)較小。

萬國宣布S13集成動(dòng)力總成提前達(dá)到2027年EPA排放標(biāo)準(zhǔn)

萬國卡車公司日前宣布，其2027年款S13集成動(dòng)力總成將輕松滿足美國環(huán)境保護(hù)署針對(duì)2027年車型制定的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。該動(dòng)力總成以卓越燃油效率、優(yōu)化的駕駛體驗(yàn)、更低的維護(hù)成本和高可靠性為核心賣點(diǎn)，在過去一年已成功擴(kuò)大市場(chǎng)份額。公司預(yù)計(jì)，2027年款推出后，這些優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步增強(qiáng)。新款系統(tǒng)僅需對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)進(jìn)行細(xì)微改進(jìn)，即可滿足EPA重型商用車氮氧化物排放限值（0.035克/英里）的要求。

“我們?cè)谠O(shè)計(jì)之初就前瞻性地考慮了未來法規(guī)，因此2027年的解決方案競(jìng)爭(zhēng)力十足，”萬國卡車集成技術(shù)銷售副總裁大衛(wèi)·希爾曼在近期線上活動(dòng)中表示。2027款動(dòng)力總成硬件與當(dāng)前平臺(tái)的通用率超過90%，確保了服務(wù)工具、零部件及技師培訓(xùn)的延續(xù)性。升級(jí)主要圍繞S13發(fā)動(dòng)機(jī)、T14變速箱及電氣架構(gòu)展開：

• S13發(fā)動(dòng)機(jī)

  ：引入帶液壓離合功能的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、可變氣門制動(dòng)技術(shù)、滿足EPA要求的閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及保持現(xiàn)有換油周期的機(jī)油離心濾清器。

• T14變速箱

  ：升級(jí)24V控制模塊，整合GPS與地形數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)智能預(yù)測(cè)換擋。

• 電氣架構(gòu)

  ：全平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化24V系統(tǒng)提升可靠性與冷啟動(dòng)性能，同時(shí)保留12V駕駛室/底盤系統(tǒng)兼容性。

希爾曼強(qiáng)調(diào)，萬國通過簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的輕量化目標(biāo)：“當(dāng)競(jìng)品可能更趨復(fù)雜時(shí)，我們正化繁為簡(jiǎn)……我們?yōu)闈M足2027年法規(guī)帶來了市場(chǎng)擾動(dòng)最小的技術(shù)?！?/p>

這一成果得益于萬國在母公司Traton集團(tuán)支持下實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力總成自主研發(fā)。公司高級(jí)副總裁兼首席技術(shù)官卡特里娜·米切爾-阿德格貝米指出，此舉使萬國得以從零打造全新一代動(dòng)力系統(tǒng)。

駕駛室最大的電動(dòng)卡車？達(dá)夫推出XG+ Electric

達(dá)夫近日宣布擴(kuò)大其電動(dòng)卡車產(chǎn)品線，新增XG及XG+兩款電動(dòng)車型。這一決策備受關(guān)注，象征著車輛在實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航的同時(shí)，還配備了目前市場(chǎng)上最為寬敞的駕駛室之一。

此前，達(dá)夫已量產(chǎn)并供應(yīng)兩款重型電動(dòng)車型：XD Electric和XF Electric，兩者均采用中等尺寸駕駛室，帶有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)艙鼓包，并可配備標(biāo)準(zhǔn)尺寸臥鋪。如今，產(chǎn)品陣容進(jìn)一步擴(kuò)展至XG Electric與XG+ Electric。這兩款車型采用高頂駕駛室，并配備超長(zhǎng)尺寸臥鋪。其中，XG+型號(hào)更被譽(yù)為歐洲市場(chǎng)上空間最為寬敞的駕駛室，專為滿足長(zhǎng)途甚至雙人車隊(duì)運(yùn)輸需求而設(shè)計(jì)。

XG與XG+的電動(dòng)版本將統(tǒng)一搭載Paccar EX-D2電機(jī)，功率覆蓋370至480馬力。該電機(jī)源自采埃孚集團(tuán)，匹配三檔變速箱，并安裝于車架縱梁之間。車輛同時(shí)采用LFP（磷酸鐵鋰）動(dòng)力電池組，容量最高可達(dá)525千瓦時(shí)，支持最高325千瓦的充電功率。據(jù)稱，這些配置可使40噸級(jí)卡車實(shí)現(xiàn)約500公里的續(xù)航里程，并能在15-20分鐘內(nèi)補(bǔ)充約100公里的續(xù)航電量。

德國卡車新勢(shì)力Quantron即將恢復(fù)運(yùn)營

哈勒集團(tuán)正重組其零排放商用車業(yè)務(wù)。通過收購改裝公司Pepper并重新整合已破產(chǎn)的Quantron，該集團(tuán)旨在打造一個(gè)名為”車隊(duì)轉(zhuǎn)型即服務(wù)”（FTaaS）的一體化解決方案平臺(tái)。

新架構(gòu)的一個(gè)核心組成部分是Quantron。該公司過去幾年曾多次因其在氫能和電動(dòng)卡車方面的雄心壯志而引人注目，但此前未能從經(jīng)濟(jì)上兌現(xiàn)這些承諾，最終于2023年底破產(chǎn)。隨后，創(chuàng)始人Andreas Haller從破產(chǎn)資產(chǎn)中回購了Quantron。因此，潛在客戶可能會(huì)以審慎的態(tài)度看待此次重新定位。盡管已任命Andreas Hager為Quantron業(yè)務(wù)部門的新任首席執(zhí)行官?，F(xiàn)在關(guān)鍵在于，該公司能否在新一輪嘗試中成功建立系列化產(chǎn)品、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，并最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的營收。

曼恩計(jì)劃節(jié)省90億歐元并維持德國工廠運(yùn)營

2025年底，有消息透露曼恩集團(tuán)委托完成了一份專項(xiàng)評(píng)估報(bào)告。該報(bào)告分析了公司財(cái)務(wù)狀況與未來規(guī)劃，明確指出：為保持盈利能力和可持續(xù)投資，公司需在2028年前實(shí)現(xiàn)約90億歐元的成本節(jié)約。報(bào)告中建議，可通過調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即將主要業(yè)務(wù)從德國轉(zhuǎn)移至波蘭。

如今，曼恩管理層已對(duì)此報(bào)告作出正式回應(yīng)，并公布了可能影響未來數(shù)年的具體方案。公司推出了名為 “MAN2030+” 的計(jì)劃，明確列出了節(jié)流、投資與用工方面的詳細(xì)部署。值得關(guān)注的是，該計(jì)劃在與德國工會(huì)達(dá)成共識(shí)后制定，并已獲得其正式批準(zhǔn)。這意味著“MAN2030+”將不會(huì)遭到員工抵制，有望順利推行。

該計(jì)劃確提出在2028年前節(jié)約約90億歐元的目標(biāo)，但其中大部分節(jié)省將不通過裁員實(shí)現(xiàn)，而是來自材料采購與日常運(yùn)營成本的優(yōu)化。此外，公司還計(jì)劃通過提升車輛銷量來進(jìn)一步改善財(cái)務(wù)表現(xiàn)。曼恩在德國的所有工廠——包括慕尼黑、紐倫堡、薩爾茨吉特和維特利?！鶎⒈Ａ簦藛T調(diào)整僅以“自然減員” 形式進(jìn)行，即只替補(bǔ)部分退休員工崗位。不僅如此，公司還計(jì)劃到2030年向德國生產(chǎn)基地投入約100億歐元，用于工廠的現(xiàn)代化改造，以適應(yīng)電動(dòng)化、自動(dòng)化等新技術(shù)，提升其未來競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，曼恩在波蘭的工廠將面臨什么變化？公司聲明對(duì)此表述較為概括。曼恩表示計(jì)劃“在東歐開展重大新投資”，以落地Traton模塊化系統(tǒng)。該系統(tǒng)是Traton集團(tuán)旗下各品牌的共享平臺(tái)。通過統(tǒng)一架構(gòu)，各品牌卡車的核心部件將高度通用化，從而顯著降低生產(chǎn)、研發(fā)與采購成本。這也意味著，未來曼恩與斯堪尼亞的卡車不僅在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，在駕駛室、底盤等部件方面也將更加趨同。

總結(jié)

縱觀本周，電動(dòng)化與智能化仍是商用車發(fā)展的核心主線，各國政策與企業(yè)戰(zhàn)略共同推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)向低碳、高效方向邁進(jìn)。與此同時(shí)，市場(chǎng)分化與區(qū)域調(diào)整亦提醒我們，轉(zhuǎn)型之路仍需兼顧成本、供應(yīng)鏈與本地化需求。未來幾周，隨著更多技術(shù)落地與政策細(xì)化，行業(yè)格局或?qū)⒂瓉砀顚哟蔚闹厮?，我們將持續(xù)保持關(guān)注。不想錯(cuò)過更多全球商用車行業(yè)前沿內(nèi)容？請(qǐng)持續(xù)關(guān)注提加商用車網(wǎng)及旗下歐美卡車社區(qū)！

文圖：提加編輯部