中歐關系走到今天這一步，主要是因為貿易分歧越來越大。2025年7月24日，在北京舉行的中歐峰會上，歐盟委員會主席馮德萊恩和歐洲理事會主席科斯塔帶著一堆議題過來。他們想談電動汽車補貼、稀土出口和對俄關系這些事兒。

中方代表直接表明立場，合作得互利雙贏，不能單方面讓步。峰會前，歐盟就拒絕了高層經貿對話，因為覺得貿易談判沒啥進展。這次峰會本來是中歐建交50周年的節(jié)點，但結果沒啥突破性協議，只在氣候變化上有點共識。

馮德萊恩在會上強調貿易不平衡，說歐盟對中國有大筆逆差，得解決產能過剩問題。中方回應說，這些指責不符合事實，歐盟自己也得反思內部政策。峰會持續(xù)一天，雙方交換了觀點，但中方在關鍵議題上沒松口。比如稀土問題，中國控制全球90%加工能力，歐盟高度依賴，卻要求中方取消出口限制。中方加強管控后，歐洲汽車業(yè)股價就跌了。歐盟想通過日本補鏈子，但日本稀土80%還是從中國來，短期內沒法替代。

歐盟內部開始有聲音，說中國態(tài)度變了，不再像以前那樣遷就他們。德國媒體報道，車企高管私下抱怨，峰會拒絕讓他們看到現實，中國有底氣拿捏歐盟。法國國際廣播網提到，雙方在能源轉型上同意合作，但貿易摩擦沒化解。歐盟議會能源顧問警告，如果中國收緊稀土配額，歐盟新能源汽車產能會掉27萬輛。這話上金融時報頭條，倫敦金屬交易所稀土報價馬上漲8%。

峰會后，中國商務部對歐盟乳制品加稅，稅率21.9%到42.7%。法國乳制品廠直接停產兩條線，預計利潤率砍一半。荷蘭港務局數據，鹿特丹港集裝箱吞吐量比上年同期少67萬個，中國電動車零部件沒了蹤影。德國法蘭克福倉儲周轉天數翻倍，空置貨架從12%跳到30%。這些變化讓歐盟企業(yè)急了，德國汽車工業(yè)聯合會內部報告說，寶馬在華電動SUV出口訂單首月就少4000臺。

中國車企轉產到泰國和匈牙利，利用區(qū)域協議繞過歐盟關稅。廣汽埃安曼谷工廠日產800輛，比亞迪塞爾維亞項目動工，材料從包頭直供。匈牙利繼續(xù)推寧德時代電池廠，年產能100吉瓦時，占歐洲去年裝機量四分之一?？偫須W爾班沒提去風險，就說穩(wěn)住市場。相比之下，歐盟的去風險政策搞得內部分裂，西班牙和匈牙利想務實，波蘭和捷克受美國影響想硬扛。

馮德萊恩會后說，中歐關系到轉折點，得承認各自關切找解決方案。但歐盟內部批評她態(tài)度搖擺，會前叫中國競爭者，會中又說合作大于競爭。西班牙媒體諷刺，這像輛去風險的新車，卻不敢用中國芯片。歐亞專家菲格羅亞直言，歐盟對華搖擺不定，對美國妥協太多，正丟掉全球話語權。這話在歐盟議會引發(fā)共鳴，議員覺得得調整策略。

數據擺在那，過去十年歐盟對華出口年均增長7.1%，高于對美3.4%。峰會后，法蘭克福貿易指數跌破榮枯線98.2點。歐盟想鎖單一國家供應不超過四成，但稀土九成、鎂八成都來自中國，提案直接卡殼。比亞迪海豹車在歐洲賣3.3萬歐元，比德系便宜四成，加速數據還更好。大眾研發(fā)頭兒承認，成本曲線追不上。摩根大通報告預測，三年內中國占歐洲純電市場25%，還沒算稀土政策變數。

歐盟光伏組件六成從中國進口，到2025年底庫存3.2吉瓦，因為審批慢安裝跟不上，資本成本天天漲。鹿特丹港務局長說，這是歐洲自己拉閘。中國商務部發(fā)布會只說在世貿框架下護權益，沒情緒化，但對等詞提了三次。消息一出，歐元兌美元匯率跌破1.07，巴黎股指領跌歐洲。中國對歐盟出口只微跌3.6%，說明還有牌沒打。

歐盟企業(yè)呼聲越來越大，德國機械聯合會公開信說，把談判桌從華盛頓搬回北京，不然訂單飛到江蘇常州。歐洲汽車制造商協會算賬，六大車企徹底退出中國市場，五年虧1900億歐元。中國機電商會數據，加稅后乳制品替代率四成。挪威風電公司推遲擴產，原材料成本失控。西班牙加的斯碼頭接中國整車，轉向拉美中東，市場像流體，堵一頭從別處出。

歐盟實驗室搞稀土回收，成本是原礦2.3倍，短期救不了急。中國沒扣所有扳機，海關數據說明白，還有空間。歐盟議會提案碰壁，地理現實擺在那。法國奶農工會公開信說，中國反制就是以牙還牙，現在歐洲嘗到公平滋味。評論區(qū)熱議，誰先埋單時間成本。

中歐供應鏈連一起，開弓沒回頭箭。歐盟意識到，以前一邊打壓一邊賺錢的玩法沒了。中國視歐盟為平等對手，不再圍著轉。內部共識，得把對等放談判桌，不是嘴上說說。峰會拒絕是信號，歐盟得審視對美跟從，找回方向。否則，邊緣化繼續(xù)。