深南高鐵是廣東與廣西共同規(guī)劃建設(shè)的一條高鐵，連接深圳與南寧。

這條高鐵就廣東與廣西來說，真的太重要了，不僅在線路上更為順直，而且全線除了深圳至江門需要跨珠江建設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)低了些外，其它路段都是按時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的。

這樣的一條高鐵大通道可極大拉近廣東與廣西的時(shí)空距離的，是相當(dāng)值得期待的。

而在深南高鐵的建設(shè)上，廣西是積極的，已建成南寧至玉林段，即將建成玉林至岑溪段，而廣東也沒有怠慢，涉及的相關(guān)路段也在積極地建設(shè)中。

從以往的信息來看，深南高鐵廣東段計(jì)劃建成的時(shí)間是在2028年，不過，真實(shí)的建成時(shí)間還是需要根據(jù)建設(shè)進(jìn)展來看的。

從深南高鐵廣東段建設(shè)來看，進(jìn)展是相當(dāng)好的，多個(gè)路段齊推進(jìn)，因此，就有了深南高鐵廣東段提前通車的消息傳出，時(shí)間就在2027年，這也將是深南高鐵全線建成通車時(shí)間。

然而能否真的做到2027年建成，還是需要看一些影響通車的關(guān)鍵性工程的落實(shí)情況。

這不，近日，又有好消息傳來了，那就是深南高鐵全線關(guān)鍵控制性工程有突破，如此深南高鐵提前通車更穩(wěn)妥了。

深南高鐵全線關(guān)鍵控制性工程就是云城隧道，這座隧道位于位于云浮市云安區(qū)，長達(dá)14.8公里，沿線面臨著復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，因此不管是從建設(shè)里程，還是惡劣環(huán)境角度來看，云城隧道都是一塊難啃的“骨頭”。

好在我國基建能力越來越強(qiáng)，對難度高的隧道攻克越來越得心應(yīng)手，最新消息顯示，云城隧道掘進(jìn)突破7公里大關(guān)，從2024年開工至今，也就一年多時(shí)間，就差不多完成一半工程了，更何況萬事開頭難，那云城隧道接下來的工作會越干越順利的，2027年貫通并建成應(yīng)該問題不大，這也為深南高鐵全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)條件。

有了更為高效的便捷大通道，廣東與廣西在溝通上，會更加頻繁，而頻繁的溝通不正是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)，最終實(shí)現(xiàn)廣東與廣西攜手發(fā)展。