彭博社近日援引知情人士消息稱，印度信實(shí)公司因未能獲取海外先進(jìn)技術(shù)，已暫停本土鋰電池生產(chǎn)計(jì)劃并調(diào)整戰(zhàn)略方向。這一變動折射出印度即便頭部企業(yè)，在構(gòu)建獨(dú)立新能源供應(yīng)鏈時(shí)也深陷技術(shù)困境，更對其碳中和及新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

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作為印度規(guī)模最大的私營企業(yè)，信實(shí)公司曾計(jì)劃投資數(shù)百億盧比建設(shè)首座鋰電池超級工廠，原定于2026年3月啟動電芯制造，搭建“清潔能源到終端應(yīng)用”的生態(tài)體系。為縮短技術(shù)差距，該公司自2024年起與中國磷酸鐵鋰電池企業(yè)洽談技術(shù)合作，卻因合作破裂陷入僵局，而日韓歐替代技術(shù)又因成本過高難以落地。

技術(shù)梗阻并非個例。阿達(dá)尼、JSW等印度能源巨頭均受困于核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓障礙，無法實(shí)現(xiàn)新能源電池規(guī)模化生產(chǎn)。印度政府2022年推出的“生產(chǎn)掛鉤激勵計(jì)劃”，雖提供最高1810億盧比補(bǔ)貼，卻因設(shè)定嚴(yán)苛本土化目標(biāo)，導(dǎo)致信實(shí)等企業(yè)因未達(dá)標(biāo)遭處罰，反而加劇產(chǎn)業(yè)困境。

多重壓力下，印度企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)鏈下游。信實(shí)將重心轉(zhuǎn)為電池儲能系統(tǒng)組裝，阿達(dá)尼、JSW也相繼布局儲能項(xiàng)目。但清華大學(xué)錢峰指出，電池占電動車成本超40%，本土產(chǎn)能缺位將推高整車售價(jià)，抑制消費(fèi)需求，恐導(dǎo)致印度2030年新能源汽車銷量占比30%的目標(biāo)落空。