“電車也應該在保險費里扣養(yǎng)路費！”，一位網(wǎng)友評論道。

這幾年，油車一加油就覺得心疼，油價里頭稅費占了大頭，電車開著開著公路隨便用，成本很低。轉眼2026年了，新政策剛落地，購置稅從全免變減半征收，這下油電車主們的負擔總算開始拉平了點。

早在2009年，國家就把養(yǎng)路費并到成品油消費稅里了，每升汽油稅費能占到45%到52%，加一百塊油，差不多一半錢進了稅款。油車車主一年下來，光這部分就得多出三千多塊，用來修路護路。

電車不燒油，自然沒這筆支出，等于公路資源白用。全國新能源車保有量已經(jīng)破三千六百萬輛，2024年銷量占總車市的46%，數(shù)字還在不斷上漲。

公路養(yǎng)護資金卻跟不上，每年需求六千億，實際只湊到一半，三千億的缺口擺那兒，四成普通公路修不起，尤其是西部省份，大中修都得省著來。

電車還重，電池組加體重20%到30%，電動SUV動輒兩噸半，油車同級才一噸八，路面磨損大，電機扭矩猛，輪胎痕跡深，養(yǎng)護需求更高，可負擔卻少。

政策調整就是為了糾偏。

2026年1月1日起，新能源汽車購置稅減半征收，每輛乘用車最高減1.5萬，優(yōu)惠到2027年底結束。

之前全免的時候，累計免了超兩千六百億，購置稅收入從2021年的三千五百億掉到2025年前十一月的千八百億�，F(xiàn)在減半，實際稅率5%，對車價不超過33.9萬的車型，能全享優(yōu)惠，超過的按上限減。

技術門檻也提了，插電混動純電續(xù)航得100公里起步，之前才43公里，能耗電池標準嚴格，淘汰油多電少的偽混動。換電車型有優(yōu)惠，車身電池分開開票，只按車身價計稅，門檻低點。

疊加以舊換新補貼，買車成本還能壓壓。

商務部等部門定的細則，報廢2013年6月30日前汽油車、2015年6月30日前柴油車或2019年底前新能源車，買新新能源乘用車補貼新車價12%，最高2萬；買2.0升以下燃油車補貼10%，最高1.5萬。

置換更新，轉讓名下車買新能源補貼8%，最高1.5萬；買燃油補貼6%，最高1.3萬。國補和購置稅減半能疊加，最高省3.5萬。

政策一落地，車市反應迅速。

特斯拉、理想等品牌承諾兜底，年底訂車發(fā)票拖到2026年的，多出的稅他們來補。17家車企跟進，穩(wěn)住銷量。2025年新能源銷量超千萬輛，市占率51.6%，2026年開局，購置稅的調整沒澆滅熱情，反而推動技術升級，從價格戰(zhàn)轉為技術拼。

而且公路公平不止購置稅。油車獨扛養(yǎng)護成本不長久，電車多了，資金缺口大。海南試點北斗自由流，按里程收費，準確率達到99.99%。

在國外，美國得州電車年費200美元，歐洲多國有里程稅。國內三到五年內，可能推誰用多誰付的機制，油電都按實際貢獻。路不是免費午餐，公平收費讓競爭健康，車主才能受益。

新政不是漲價，而是回歸本質。選車時，別糾結稅差，看需求場景。油車穩(wěn)定，電車省錢，公平來了，市場才能更靈活。