越南南北高鐵這事兒，已經(jīng)拖了二十多年，從2001年第一次提出來，到現(xiàn)在還停在紙面上，沒見著一點(diǎn)兒實(shí)際動(dòng)靜。

起初越南想借著外資和技術(shù)把這條連接河內(nèi)和胡志明市的鐵路建起來，全長1541公里，時(shí)速能到350公里，本來是想打通南北經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)，順帶融入泛亞鐵路網(wǎng)。

結(jié)果，因?yàn)橘Y金和技術(shù)卡殼，三次被擱置，寸軌都沒鋪上。

越南一開始就把目光投向日本，那時(shí)候日本的新干線在國際上名聲響亮，2009年越南前總理阮晉勇在東京和日本前首相鳩山由紀(jì)夫談了這事兒，明確表示要引進(jìn)日本系統(tǒng)。

日方評估后，開出560億美元的價(jià)碼，工期得30年，這對越南來說負(fù)擔(dān)太重，GDP才多少啊，占了很大比例。

國會一商量，直接給否了。

這項(xiàng)目就這么停擺了幾年。

后來，眼瞅著中國高鐵發(fā)展得風(fēng)生水起，運(yùn)營里程破4萬公里，成本還低，每公里造價(jià)只有新干線的幾分之一，越南坐不住了。

鄰國印尼的雅萬高鐵2023年開通，老撾的中老鐵路2021年就跑起來了，這些例子讓越南覺得中國技術(shù)更接地氣，適合東南亞地形和經(jīng)濟(jì)水平。

于是越南多次找中國談合作，不光要建鐵路，還想拿技術(shù)轉(zhuǎn)讓和人才培訓(xùn)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高鐵國產(chǎn)化。

越南交通部甚至組建了自己的工程隊(duì)，能自主建路基和隧道，還要求外資用本土產(chǎn)品和服務(wù)。

這心思挺明顯的，就是想從中國這兒白拿核心技術(shù)，比如信號系統(tǒng)和動(dòng)車組控制啥的。

中國態(tài)度一直明確，高鐵核心技術(shù)是自家苦心研發(fā)的，不會輕易轉(zhuǎn)讓，尤其越南這種單方面索要的模式，肯定行不通。

合作得互利共贏，不是一方空手套白狼。

結(jié)果談判僵持不下，中國直接拒絕了技術(shù)分享的部分，越南的如意算盤落空了。

被中國拒絕后，越南沒轍，又回頭找日本。

2023年1月，越南呼吁日本支持南北高鐵，估算投資648億美元，這次還分三期建，第一期從胡志明市到芽莊，665公里，時(shí)間從2025到2031年；第二期河內(nèi)到峴港，2031到2038年；第三期峴港到芽莊，2038到2041年。

日本接盤了，但報(bào)價(jià)漲到670億美元，周期也長，越南財(cái)政壓力更大。

2024年GDP才4580億美元，這高鐵預(yù)算占了14.6%，擱誰身上都得掂量掂量。

越南總理范明政急了，2024年4月下指令，加速審批，要2025年底前開工，比原計(jì)劃提前一年。

他要求本月內(nèi)定招標(biāo)規(guī)則，下個(gè)月上國會審議，還強(qiáng)調(diào)全政治體系參與，加快征地拆遷，尤其九龍江三角洲那邊，得及時(shí)辦礦山手續(xù)，供建筑材料。

其實(shí)這項(xiàng)目反復(fù)折騰，根兒上還是越南的心態(tài)問題。

想建高鐵沒錯(cuò)，但總想著靠外資和技術(shù)白嫖，不愿出真金白銀或互利合作。

中國在東南亞其他項(xiàng)目上挺順利的，像柬埔寨的德崇扶南運(yùn)河，開工時(shí)兩萬民眾慶賀，全國休假；老撾公路橋梁90%是中國援建，還派留學(xué)生去上海學(xué)技術(shù)。

這些模式強(qiáng)調(diào)共贏，不是單方面要技術(shù)。

越南呢，更謹(jǐn)慎，要求更多，總想國產(chǎn)化，卻忽略了自己經(jīng)濟(jì)體量和技術(shù)基礎(chǔ)。

結(jié)果和中國談崩，日本接手后進(jìn)展慢，成本高，盈利遙遙無期。

到2024年底，越南國會終于批準(zhǔn)了670億美元預(yù)算，設(shè)23個(gè)客運(yùn)站、5個(gè)貨運(yùn)站，目標(biāo)2027年動(dòng)工，2035年通車。

聽起來雄心滿滿，但內(nèi)部爭議大。

反對派說傾全國之力建一條高鐵，會擠占其他基建資金，拖累經(jīng)濟(jì)；支持派覺得這是越南變強(qiáng)的關(guān)鍵。

資金結(jié)構(gòu)要求貸款不超過30%，大部分得自籌，壓力山大。加上地質(zhì)復(fù)雜，中部地區(qū)客流少，運(yùn)營后可能虧損嚴(yán)重。

比方說，河內(nèi)到胡志明飛機(jī)票才400-600元人民幣，2小時(shí)；高鐵票價(jià)估計(jì)800-900元，7-8小時(shí)，沒競爭力。

日本接盤后，也沒見多大進(jìn)展。越南還想從日本拿技術(shù)，但日本更注重盈利和風(fēng)險(xiǎn)控制。

這項(xiàng)目對日本是雞肋，繼續(xù)怕收不回錢，放棄又丟東南亞市場份額。

雙方進(jìn)退兩難，拖到現(xiàn)在2026年，項(xiàng)目還徘徊在規(guī)劃階段，沒破土動(dòng)工。

越南交通前副部長呂玉奎說過，這高鐵乘客量能超五條高速公路總和，但得建國際聯(lián)運(yùn)鐵路，連中國、中亞、歐洲。

問題是，合作不是零和游戲，得平等互利。越南總想著空手套，技術(shù)進(jìn)步從哪兒來？

如今，項(xiàng)目還停在討論階段，遠(yuǎn)未見實(shí)際進(jìn)展。原本2035年通車的夢想，越來越像泡影。

內(nèi)部共識缺，外部合作難，資金技術(shù)雙卡殼。

越南高鐵夢跨越四分之一世紀(jì)，卻仍舊徘徊圖紙上。真正的進(jìn)步，得從互利起步，不是一味索取。

越南高鐵這路，走了二十多年，還沒見頭。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓拒了，日本接了盤，成本漲了，周期長了，想要2035通車？怕是遙遙無期。

合作得實(shí)打?qū)�，別總想著白拿。要不，這項(xiàng)目還得繼續(xù)拖。