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Author / 酷樂汽車

道奇品牌去年銷量暴跌28%，而在該品牌近期砍掉旗下第二暢銷車型后，其發(fā)展前景更是雪上加霜。盡管Hornet車型的市場表現(xiàn)遠稱不上火爆，但仍收獲了9365輛的銷量。

這一成績足以超越Charger（參數(shù)丨圖片） Daytona車型，其全年僅售出7421輛，月均銷量僅略超618輛，與2024年Challenger車型27056輛的銷量相去甚遠。

盡管道奇已擴充Charger車系陣容，新增四門掀背版車型與雙渦輪增壓V6動力版本，但目前品牌旗下僅剩兩款在售車型。

從車型數(shù)量來看，道奇與克萊斯勒持平，然而克萊斯勒的銷量卻反超道奇24446輛，要知道，克萊斯勒當下主銷的不過是一款老舊的商務(wù)車，以及該車型的一款年代更為久遠的改款版本。

毋庸置疑，道奇的處境正岌岌可危。雪上加霜的是，品牌短期內(nèi)難獲有力支援，斯特蘭蒂斯集團計劃在美國市場投入的130億美元，絕大部分都將集中用于Jeep與Ram兩大品牌。

不過也并非全無利好消息。

道奇已宣布，下一代Durango車型將落戶底特律杰斐遜裝配廠投產(chǎn)。但新車投產(chǎn)時間要等到2029年，距離現(xiàn)在還有數(shù)年之久，這意味著現(xiàn)款車型的生命周期或?qū)⒈平?0年。

即便已是“高齡”車型，現(xiàn)款Durango的銷量卻創(chuàng)下了自2005年以來的最佳成績，去年全年銷量達81168輛，同比大幅增長37%。

話雖如此，究竟該如何挽救道奇？

這個問題的答案或許見仁見智，但該品牌眼下亟需一款真正意義上的入門級跨界SUV。此前推出的Hornet與Nitro兩款車型，都只是敷衍了事的產(chǎn)物，不過是換標貼牌的“換殼車”。

毫無疑問，這款全新跨界SUV必須實現(xiàn)北美本土生產(chǎn)，當初從意大利進口Hornet的決策，從一開始就注定是一場災(zāi)難。關(guān)稅的重壓成了壓垮該車型的最后一根稻草，但歸根結(jié)底，這個決策本身就是一大昏招。

基于新款Compass車型打造一款偏向公路性能的版本，將其定位在起售價38495美元的Durango之下，會是一個相當不錯的選擇。但關(guān)鍵在于，新車必須具備鮮明的道奇品牌特質(zhì)，而非像Nitro那樣，淪為一臺毫無特色的“閹割版Jeep”。

Charger車系的陣容幾乎肯定會進一步擴充，推出全新SRT高性能版本，但在R/T版本之下增設(shè)一款入門車型，或許也不失為明智之舉。目前Charger R/T車型的起售價為49995美元，較2023款Challenger R/T高出10610美元，更是比老款Challenger SXT貴出19450美元。

如此高昂的定價，讓大批Challenger的老車主在換車時別無選擇，只能轉(zhuǎn)投福特的懷抱。說到福特，旗下Mustang車型去年銷量逆勢上漲3%，達到45333輛。

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