開車的人總覺得油價里藏著不少稅，尤其是養(yǎng)路費那部分。燃油車加一箱油，好多錢都去了稅里，幫著修路養(yǎng)護(hù)。電車呢，以前基本不沾這事兒，公路隨便跑?，F(xiàn)在2026年政策落地了，購置稅從全免改減半征收，每輛車最多省1.5萬。這政策從1月1日開始執(zhí)行，到2027年底結(jié)束。以前電車免稅是為了扶植產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在保有量上億輛了，得慢慢分擔(dān)點責(zé)任。油車車主盼著公平，電車用戶也得適應(yīng)變化。

養(yǎng)路費這事兒得從頭說。2009年燃油稅改革，把養(yǎng)路費并進(jìn)油價，每升汽油稅占45%到52%。油車跑得多，稅就多繳，邏輯是按使用付費。電車不燒油，自然繞過了這關(guān)。結(jié)果全國公路養(yǎng)護(hù)需求6000億每年，實際只湊到一半，缺口3000億。西部公路修不起，路面坑洼多。電車保有量2025年超3000萬，銷量占比過半，這缺口越來越大。政策調(diào)整就是沖著這個來的，讓電車也出點力。

電車比油車重，這點很多人忽略了。同級別電車重20%到30%，電動SUV常超2.5噸，油車才1.8噸。重量大，路面磨損就猛，軸重指數(shù)級增加損耗。電機(jī)扭矩大，輪胎也磨得快。以前電車免購置稅，累計省了2600億，現(xiàn)在得補上點。購置稅收入從2021年3520億掉到2025年1814億，財政吃不消。2026年減半征收，實際稅率5%，基于車價算。低價車影響小，高價車多掏幾萬。

政策細(xì)節(jié)挺講究。插混車純電續(xù)航得至少100公里，以前43公里就行。純電車能耗電池標(biāo)準(zhǔn)也嚴(yán)了，工信部2025年10月公告定的。2025年底前合格車轉(zhuǎn)新目錄，不達(dá)標(biāo)踢出去。換電車有優(yōu)惠，車身電池分開計稅，只算車身價。像蔚來這種受益大，網(wǎng)約車省成本。裸車價33.9萬以下全減半，超了封頂1.5萬。比亞迪秦這類幾千稅，高檔車如50萬級多交3萬左右。

實施19天了，市場沒亂套。廠家反應(yīng)快，吉利比亞迪奇瑞推補貼，基本把稅費消化掉。消費者體感不明顯，疊加舊車換新補貼，最高2萬。2026年首月銷量穩(wěn)，經(jīng)銷商說接受度高。新能源市占率還升，純電占比70%。車企內(nèi)卷，利潤表扛著稅，誰轉(zhuǎn)嫁誰丟市場。購車邏輯變了，不糾結(jié)稅差，看需求和技術(shù)。政策象征斷奶，產(chǎn)業(yè)靠實力拼。

海南試點北斗自由流，里程統(tǒng)計準(zhǔn)到99.99%，覆蓋3200公里。模擬收費21億，為全國鋪路。國外早這么干，美國德州電車年費200美元，歐洲按里程收。國內(nèi)未來3到5年，可能推里程費，誰跑多誰付。油車別再獨扛，電車分擔(dān)合理。公路公共資源，得可持續(xù)。公平機(jī)制來了，競爭良性，用戶受益。

這不是加成本，而是回歸本質(zhì)。電車發(fā)展快，環(huán)保好，但基礎(chǔ)設(shè)施得跟上。政策從2023年放風(fēng)，到現(xiàn)在落地，步步穩(wěn)。財政恢復(fù)點收入，投到修路。車主選車?yán)硇渣c，不盲從優(yōu)惠。油電平衡，市場健康。2027年后咋變，還得看情況，但方向是付費公平。