東莞的跨鎮(zhèn)公交，一坐下來就得兩個鐘頭，等車要半個小時左右，就算坐三四個站點也要收10塊。這就是東莞公交的樣子。

看著東莞的地鐵也開通了10年，2號線三期都修到了濱海灣新區(qū)，可很多鎮(zhèn)區(qū)基本還是得靠著這些常見公交來維持著，是不少打工人和學(xué)生黨的出門必備交通工具。

東莞地鐵是在2016年5月份有的。一條線路是2號線，連接?xùn)|莞火車站跟虎門火車站。作為一個制造業(yè)的城市，總算也擁有了地鐵�，F(xiàn)在過去10年，地鐵建設(shè)也很快。去年1號線通車，2號線三期大概在2027年能夠做好。還可以跟深圳地鐵的20號線相換乘，方便東莞去深圳。

不過東莞這個地方，鎮(zhèn)域分的比較散，所以地鐵不好把線路覆蓋到那些角落。這個時候公交車的作用就不好給取代。

東莞的公交很多都是跨鎮(zhèn)的長線。之前的東莞市一鎮(zhèn)一公汽，跨鎮(zhèn)公交的運營商主要是民營公司，線路的票價定制上有所不同。后來在2014跟2019年，對這些進行了整合�，F(xiàn)在東莞巴士集團接手了很多跨鎮(zhèn)線路。方便了可以刷卡上車。但有人表示說，他就坐幾個站，就要花4塊錢的全款，覺得不劃算。另外，等車也不方便，甚至有些長的公交車，在夏天里空調(diào)都不涼快。

從東莞的跨鎮(zhèn)公交里，332、312、917，可以說是長線的老大哥了。332之前叫L4，現(xiàn)在從南城白馬開始到南城、東城、寮步、大朗、黃江、樟木頭等6個鎮(zhèn)，站點設(shè)置有70個，從早上6點開始到晚上9點，整一個過程坐下來得花上兩個小時，車票10塊錢，終點站在樟木頭觀音山。

另一條312線也很長，不光橫跨石龍、茶山、松山湖、大朗、大嶺山、長安等站點，還能夠把終點站設(shè)在深圳松崗公園地鐵站�？偩�路長達到51公里，是兩個城市跨城通勤主要的線路。早晚高峰期的發(fā)車班次挺密集的，95分鐘。

另一條917被不少網(wǎng)友覺得是東莞最長的公交。

雖然東莞現(xiàn)在出門有很多交通工具可以選擇，例如騎電動車方便短途，要換電柜換電池也是比較方便的。如果去遠點地方有高鐵或者城軌。但是跨鎮(zhèn)通勤的話，公交車還是很多人的選擇，畢竟在性價比還有覆蓋的范圍上，都做得比較好。

雖然地鐵比較快，但其實兩者來說不能夠替代公交。隨著未來東莞軌道交通越來越完善。這些長線的公交會不會給取代掉呢。