我們繼續(xù)聊空戰(zhàn)戰(zhàn)果統(tǒng)計(jì)，如果說(shuō)二戰(zhàn)戰(zhàn)果差異可能存在于各方統(tǒng)計(jì)方式不同。那么一戰(zhàn)空戰(zhàn)戰(zhàn)果統(tǒng)計(jì)應(yīng)該如何統(tǒng)計(jì)，莫非只能依靠目擊完成統(tǒng)計(jì)？

在世界幾乎所有國(guó)家中，“王牌（Ace）”都是對(duì)最優(yōu)秀、最技藝高超飛行員的榮譽(yù)稱號(hào)。將“王牌”這一稱謂用于軍用飛行員，最早出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)期間的法國(guó)報(bào)紙上——大約在1915年。這個(gè)術(shù)語(yǔ)正是由法國(guó)記者引入的；他們把取得多次空戰(zhàn)勝利的飛行員稱為“as”（法語(yǔ)中意為“王牌”“A牌”）。

最初，人們把擊落三架敵機(jī)的飛行員稱為王牌，但很快標(biāo)準(zhǔn)提高到了至少擊落五架敵機(jī)才能獲得這一稱號(hào)。而那些戰(zhàn)績(jī)尤為輝煌的飛行員，則往往成為本國(guó)的民族英雄。因此，空戰(zhàn)勝利的數(shù)量不僅是個(gè)人榮譽(yù)的象征，也被視為證明其戰(zhàn)斗飛行員專業(yè)水準(zhǔn)的重要指標(biāo)。

歷史上第一個(gè)被稱為“王牌”的，是法國(guó)傳奇飛行員羅蘭·加羅斯（Roland Garros）。他首次在飛機(jī)上安裝了前射機(jī)槍，并憑借這一創(chuàng)新取得了3次確認(rèn)擊落和2次可能擊落的戰(zhàn)果。

“王牌”這一概念很快流行開來(lái)。所有參加第一次世界大戰(zhàn)的國(guó)家都需要自己的英雄，用以激勵(lì)民眾的士氣，而戰(zhàn)斗機(jī)飛行員正是最合適的人選。最初，飛行員本人記錄自己的戰(zhàn)果，但不久之后，各國(guó)空軍司令部開始對(duì)戰(zhàn)績(jī)進(jìn)行官方統(tǒng)計(jì)，并制定了確認(rèn)勝利的具體規(guī)則。

在一戰(zhàn)時(shí)期，成為“王牌”的不僅限于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，連機(jī)槍手或觀察員也可以獲得這一稱號(hào)（當(dāng)時(shí)甚至區(qū)分“飛行員王牌”和“空戰(zhàn)王牌”）。除擊落敵機(jī)外，擊毀敵方的觀察氣球和飛艇同樣計(jì)入戰(zhàn)果。例如，美國(guó)的弗蘭克·盧克（21次勝利）、比利時(shí)的威利·科彭斯（37次勝利）、德國(guó)的弗里茨·馮·羅特（28次勝利），都是以擊落敵方氣球和飛艇而聞名的“專家型王牌”。

當(dāng)然，在統(tǒng)計(jì)王牌飛行員的戰(zhàn)績(jī)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤和不準(zhǔn)確的情況?？諔?zhàn)通常發(fā)生在高空，往往是在云層之上；飛行員并不總能確信自己擊中的敵機(jī)確實(shí)墜毀了。因?yàn)楸粨糁械臄硻C(jī)飛行員為了保命，完全可能故意做出失速旋轉(zhuǎn)或俯沖墜落的動(dòng)作，制造“被擊落”的假象；隨后一旦擺脫攻擊，便重新拉起飛機(jī)返航——雖然算不上勝利，但至少保住了性命。

在激烈混亂的空戰(zhàn)中，幾乎不可能對(duì)此進(jìn)行準(zhǔn)確確認(rèn)：如果勝利者一直盯著被擊中的敵機(jī)直到其墜地，那么他自己反而可能成為敵方的下一個(gè)目標(biāo)。正因?yàn)樵谂袛唷笆欠駬袈洹边@一問(wèn)題上存在如此多的困難，各參戰(zhàn)國(guó)才逐步制定了各自的空戰(zhàn)戰(zhàn)果確認(rèn)規(guī)則，而這些規(guī)則在不同國(guó)家之間往往存在相當(dāng)大的差異。

協(xié)約國(guó)——英國(guó)

英國(guó)空戰(zhàn)理念是將作戰(zhàn)行動(dòng)推進(jìn)到敵方前線之后，因此約90% 的英國(guó)空戰(zhàn)發(fā)生在德軍占領(lǐng)區(qū)上空，這大大增加了確認(rèn)戰(zhàn)果的難度。因此，許多英國(guó)飛行員的勝利實(shí)際上并不總能得到確認(rèn)。

在英國(guó)皇家空軍中，如果敵機(jī)出現(xiàn)以下情況之一，擊落才被視為確認(rèn)：

• 被看到燃燒墜落
• 飛機(jī)在空中解體
• 飛行員跳傘

最好能有除勝利者以外的其他人作證。在這種情況下，勝利通常會(huì)被計(jì)入戰(zhàn)果。

此外，如果有目擊者看到敵機(jī)在螺旋下墜或俯沖后撞地，也會(huì)計(jì)為擊落。但若無(wú)法確認(rèn)該飛機(jī)是否真正墜毀，而只是進(jìn)入俯沖狀態(tài)，勝利通常只被記為可能擊落。

總體而言，英國(guó)皇家空軍的戰(zhàn)果統(tǒng)計(jì)體系在各國(guó)中最為復(fù)雜，類別非常細(xì)分。

• 最可靠、確認(rèn)的戰(zhàn)果類別Destroyed（擊毀），下設(shè)子類別：
• Crash—— 目擊飛機(jī)撞擊地面
• Broken Up—— 飛機(jī)在空中解體
• Destroyed in Flames—— 飛機(jī)起火被摧毀
• 可能勝利（Probable）子類別包括：
• Out Of Control（失控）—— 敵機(jī)似乎被擊中，但未見(jiàn)墜毀
• Driven Down（被迫下降）—— 飛機(jī)被迫下降脫離戰(zhàn)斗
• Forced To Land（被迫降落）—— 僅當(dāng)敵機(jī)隨后被地面部隊(duì)摧毀或被俘時(shí)，才計(jì)入戰(zhàn)果，此時(shí)飛機(jī)標(biāo)注為Captured（繳獲）

經(jīng)常發(fā)生這樣的情況：當(dāng)敵機(jī)被多名飛行員同時(shí)擊中時(shí)，勝利是團(tuán)隊(duì)取得的；在這種情況下，每位參與的飛行員通常都記一勝（但整個(gè)中隊(duì)只記一勝）。不過(guò)，這條規(guī)則并不總是嚴(yán)格遵循。有時(shí)，勝利只記給在戰(zhàn)斗中貢獻(xiàn)最大的一兩名飛行員，而不是所有參戰(zhàn)者。

對(duì)于多座位偵察機(jī)和轟炸機(jī)的戰(zhàn)果記錄方法如下：飛行員會(huì)獲得整個(gè)機(jī)組的所有戰(zhàn)果，而飛行觀察員（空中觀察員）只記錄自己?jiǎn)为?dú)擊落的敵機(jī)。這種做法是英國(guó)皇家空軍的獨(dú)特特點(diǎn)——在其他國(guó)家，同一勝利通常會(huì)同時(shí)記給飛行員和機(jī)槍手。

這種復(fù)雜的勝利統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)乍一看似乎非常不便，容易讓人困惑。但英國(guó)人卻很喜歡它，因?yàn)樵撓到y(tǒng)允許他們宣稱自己比其他國(guó)家的飛行員更成功——在英國(guó)的統(tǒng)計(jì)中，除了實(shí)際確認(rèn)的勝利，還會(huì)把“可能勝利”（實(shí)際上未必是真正擊落）計(jì)入總數(shù)。例如：假設(shè)一名英國(guó)飛行員取得了7次實(shí)際擊落（Destroyed），另外還有3架敵機(jī)因其火力“失控”（即可能被擊落，也可能逃脫）——這些也會(huì)被加到實(shí)際勝利中，那么這名飛行員的總戰(zhàn)果就是10次勝利。

有趣的是，盡管英國(guó)指揮部在前線報(bào)告中記錄了大部分空戰(zhàn)和戰(zhàn)果，但從未公布具體飛行員的具體勝利。英國(guó)指揮部普遍認(rèn)為，官方確認(rèn)戰(zhàn)果系統(tǒng)并非必需，因?yàn)樗酗w行員都盡力而為，而勝利只是運(yùn)氣的結(jié)果。結(jié)果導(dǎo)致了這樣一種局面：法國(guó)和德國(guó)飛行員的英名傳遍整個(gè)戰(zhàn)線，而英國(guó)人自己幾乎不了解自己的英雄。直到1918年，在一場(chǎng)由憤怒的英國(guó)記者引發(fā)的轟動(dòng)性丑聞之后，指揮部才終于公布了英國(guó)飛行王牌名單及其勝利統(tǒng)計(jì)排名。

法國(guó)

在法國(guó)，使用的是更為嚴(yán)格的勝利統(tǒng)計(jì)制度。每一項(xiàng)勝利申報(bào)都必須經(jīng)過(guò)國(guó)家高級(jí)部門的審查和批準(zhǔn)。法國(guó)人將擊落的飛機(jī)定義為：在法國(guó)領(lǐng)土上墜落，或者在前線之外墜落，但前提是其墜落必須得到“獨(dú)立目擊者”的確認(rèn)，同時(shí)敵機(jī)燃燒、解體或撞擊地面。只有在這些條件下，擊落的飛機(jī)才能記入飛行員的戰(zhàn)績(jī)，作為確認(rèn)勝利。在其他情況下，敵機(jī)被擊中的情況只能算作“可能勝利”，但不會(huì)計(jì)入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

法國(guó)人和英國(guó)人一樣，也承認(rèn)集體勝利。如果2至3名法國(guó)飛行員同時(shí)聲稱擊落了一架敵機(jī)，每位飛行員都會(huì)被記一次勝利（但該中隊(duì)的統(tǒng)計(jì)中只計(jì)為一架擊落的飛機(jī)）。

繼續(xù)以協(xié)約國(guó)飛行王牌的戰(zhàn)績(jī)統(tǒng)計(jì)為例，與英國(guó)飛行員不同，法國(guó)飛行員如果取得了7次確認(rèn)勝利和3次可能勝利，只會(huì)以7次勝利記為王牌，而不會(huì)像英國(guó)飛行員那樣計(jì)算成10次。

比利時(shí)、意大利和俄羅斯

法國(guó)的勝利統(tǒng)計(jì)制度在第一次世界大戰(zhàn)的前線最為普遍。比利時(shí)和羅馬尼亞的飛行員幾乎完全沿用該制度。意大利則采用稍作修改的法國(guó)制度——在那里，勝利不再分為“確認(rèn)勝利”和“可能勝利”；確認(rèn)的勝利會(huì)計(jì)入飛行員排名，而有疑問(wèn)的勝利則不予計(jì)算。

至于俄羅斯航空兵，這一問(wèn)題則完全不明。一些研究者認(rèn)為，俄羅斯空軍采用的是法國(guó)制度，但像意大利一樣進(jìn)行了修改；然而，在許多研究統(tǒng)計(jì)中，俄羅斯王牌飛行員的戰(zhàn)績(jī)中既有確認(rèn)勝利，也有可能勝利，這表明俄羅斯實(shí)際上采用的是純正的法國(guó)制度。

美國(guó)

美國(guó)是最后加入戰(zhàn)爭(zhēng)的國(guó)家；在建立自己的空軍時(shí)，美國(guó)主要借鑒了法國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，尤其是因?yàn)槊绹?guó)第一支作戰(zhàn)中隊(duì)是通過(guò)從法國(guó)軍隊(duì)調(diào)入而組建的（前一年，法國(guó)人已由美國(guó)志愿者組建了一個(gè)中隊(duì)）。因此，在確認(rèn)勝利方面，美國(guó)飛行員最初也遵循法國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。

然而，新到歐洲參戰(zhàn)的美軍中隊(duì)的飛行員很快注意到，他們的戰(zhàn)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)與英國(guó)飛行員記錄的戰(zhàn)績(jī)相比存在差距?？偟膩?lái)說(shuō)，到抵達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)一個(gè)月后，美國(guó)飛行員便改用對(duì)自己更有利的英國(guó)制度，美國(guó)“確認(rèn)勝利”的數(shù)量立即開始迅速增加，“就像發(fā)酵一樣”，同時(shí)宣布為王牌飛行員的人數(shù)也隨之增加。

同盟國(guó)國(guó)家

奧匈帝國(guó)

奧匈帝國(guó)的航空兵使用的是略微修改過(guò)的法國(guó)勝利統(tǒng)計(jì)體系。與法國(guó)人一樣，奧匈飛行員將擊落的敵機(jī)視為墜落在本國(guó)領(lǐng)土或敵方前線后的飛機(jī)，但前提是墜落有目擊者確認(rèn)，并且敵機(jī)著火、在空中解體或撞擊地面。

不同之處在于，奧匈帝國(guó)不承認(rèn)“可能擊落”（probable victory）；他們只統(tǒng)計(jì)確鑿的勝利。另一個(gè)區(qū)別是，奧匈帝國(guó)總是將“被迫迫降”的敵機(jī)計(jì)為勝利，不論被擊落的飛機(jī)降落在戰(zhàn)線哪一側(cè)。

德國(guó)

德國(guó)采用的勝利確認(rèn)體系是最嚴(yán)格的。在德軍航空兵中，對(duì)飛行員申報(bào)的空戰(zhàn)勝利總是非常嚴(yán)格地進(jìn)行核實(shí)，因此德國(guó)系統(tǒng)有其獨(dú)特特點(diǎn)。由于德國(guó)戰(zhàn)術(shù)是防御性作戰(zhàn)，主要保護(hù)自己戰(zhàn)線后的領(lǐng)空，僅偶爾出現(xiàn)在盟軍領(lǐng)土上（例如攻擊觀察氣球），所以他們擊落的敵機(jī)大多墜落在德國(guó)軍隊(duì)控制的區(qū)域。因此，殘骸通?？梢哉业健獧C(jī)組成員可能已經(jīng)陣亡、受傷，或者還活著并被俘。

此外，在自己領(lǐng)空作戰(zhàn)時(shí)，德國(guó)飛行員通常不需要過(guò)于節(jié)省燃料，而協(xié)約國(guó)飛行員則常常在燃料耗盡前匆忙撤回至前線。在這種情況下，德國(guó)飛行員可以精準(zhǔn)射擊敵機(jī)，使其“露尾”，然后從容觀察敵機(jī)墜落地點(diǎn)，甚至可以在敵機(jī)旁安全降落。

因此，這一勝利確認(rèn)方式比協(xié)約國(guó)飛行員要簡(jiǎn)單得多。許多德國(guó)飛行員還有收集擊落敵機(jī)紀(jì)念品的習(xí)慣，例如收集飛機(jī)的序列號(hào)，將其掛在勝利者的房間墻上。

盡管如此，嚴(yán)格的德國(guó)規(guī)則要求每位申報(bào)空戰(zhàn)勝利的飛行員，必須通過(guò)敵機(jī)殘骸或可靠證據(jù)來(lái)確認(rèn)勝利——證據(jù)可以來(lái)自與他同機(jī)的另一名飛行員，或者地面觀察員。如果出現(xiàn)困難，例如三名飛行員都申報(bào)擊落，但只找到兩架飛機(jī)殘骸，那么就必須決定最終應(yīng)將勝利計(jì)入誰(shuí)名下。在德軍航空中，幾乎不存在對(duì)集體擊落的承認(rèn)。如果兩名飛行員取得了集體或有爭(zhēng)議的勝利，最終裁定歸于能夠提供更有力證據(jù)的飛行員。不過(guò)，在早期階段，集體勝利仍然被承認(rèn)。在1915-1916年間，曾有案例顯示，當(dāng)兩到三名飛行員申報(bào)擊落時(shí)，他們都被記作勝利，而實(shí)際上只擊落了一架敵機(jī)。但隨著個(gè)人勝利體系的建立，這類情況需要重新審查，因?yàn)榈聡?guó)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——“Pour le Mérite勛章”（著名的“藍(lán)色馬克斯”）只認(rèn)可“純粹”的勝利——即獎(jiǎng)?wù)沦Y格要求飛行員擊落固定數(shù)量的敵機(jī)（最初為7架，后來(lái)為15架）。

由于許多空戰(zhàn)發(fā)生在前線附近甚至正上方，敵機(jī)常常在自己領(lǐng)土上滑翔迫降或墜毀。在這種情況下，德國(guó)指揮部通常不會(huì)將勝利計(jì)入飛行員名下，因?yàn)閿硻C(jī)飛行員生存并修復(fù)飛機(jī)的可能性很高。然而，如果被擊落的敵機(jī)在德國(guó)炮兵火力范圍內(nèi)迫降并被炮火摧毀，或被敵方飛行員焚毀，那么勝利仍會(huì)計(jì)入擊落飛機(jī)的飛行員名下。

土耳其

土耳其航空采用了德國(guó)的空戰(zhàn)勝利統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，這是隨派往奧斯曼帝國(guó)的德國(guó)飛行員一起“順帶引入”的。也就是說(shuō)，在土耳其空軍中同樣實(shí)行嚴(yán)格的規(guī)則：“一架擊落的飛機(jī)——一名勝利飛行員”。若是集體擊落的勝利，則只記入?yún)⑴c戰(zhàn)斗的某一名飛行員名下，由飛行員或指揮部決定。

空戰(zhàn)勝利統(tǒng)計(jì)規(guī)則的實(shí)施時(shí)間

上述所有規(guī)則并非從空戰(zhàn)一開始就全面實(shí)施，而是在各國(guó)引入相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)之后才生效，有些國(guó)家甚至是非成文規(guī)則。法國(guó)和德國(guó)是在1915年底，英國(guó)是在1916年春天，其余國(guó)家大約在1916年夏天。此前，英法兩國(guó)會(huì)將所有勝利，包括“可能的勝利”都計(jì)入戰(zhàn)果；而在德國(guó)和俄羅斯則相反，即便敵機(jī)在前線后方墜落且被清楚觀察到，也不計(jì)入勝利。