很多迪粉們都知道，騰勢(shì)品牌有易三方，仰望品牌有易四方。雖然它們本身有一定的相似性，但是也有很大的不同。但是宣傳上，兩個(gè)品牌卻有些雷同：都強(qiáng)調(diào)雨雪內(nèi)八模式、原地掉頭、圓規(guī)調(diào)頭、蟹行模式。

說(shuō)真的，這是宣傳策略上太含糊了，這個(gè)技術(shù)，放在任何一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌家，都會(huì)往安全、舒適等方面去重點(diǎn)宣傳，而不是僅僅放在比較小眾的場(chǎng)景去說(shuō)。

畢竟，遇到斷頭路搞原地掉頭、圓規(guī)掉頭，或者遇到會(huì)車需要蟹行場(chǎng)景并不多。反而是常見場(chǎng)景下，易三方、易四方到底有何不同，值得深入地說(shuō)。雨雪內(nèi)八模式算一個(gè)，但是還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

我們知道，仰望U9X問(wèn)鼎全球雙極速，其底氣之一就是因?yàn)閾碛蓄嵏残约夹g(shù)——易四方。而易四方也是四電機(jī)驅(qū)動(dòng)的底層革新，它通過(guò)四個(gè)獨(dú)立電機(jī)直接控制車輪，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩矢量分配。相比傳統(tǒng)機(jī)械差速器，可精準(zhǔn)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的動(dòng)力方向、轉(zhuǎn)速和扭矩。

劃重點(diǎn)“四個(gè)獨(dú)立電機(jī)直接控制車輪，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩矢量分配”，這就意味著在任何復(fù)雜工況下，易四方車型所能體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)就是市面上所有車型無(wú)法企及的。

仰望U9X能夠同時(shí)達(dá)成紐北最速電動(dòng)量產(chǎn)車（6分59.157秒）和全球極速第一（496.22km/h），破解了“高極速與強(qiáng)操控難以兼顧”的工程難題，并在國(guó)內(nèi)四大賽道屠榜：上賽（2分04秒）、珠海（1分36秒）、成都（1分23秒）等量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄均由U9X刷新，其實(shí)就是例證。

所以，仰望易四方真正要宣傳的是復(fù)雜工況下的顛覆性優(yōu)勢(shì)，比如：冰雪路面。易四方車型結(jié)合云輦-X/Z系統(tǒng)協(xié)同電機(jī)，實(shí)現(xiàn)懸架阻尼、車身姿態(tài)的毫秒級(jí)聯(lián)動(dòng)，在冰雪等低附著力路面如履平地，高速行駛，確保安全。

還有高速爆胎穩(wěn)行時(shí)，以每秒1000次頻率調(diào)整剩余三輪扭矩，保持車身穩(wěn)定，支持120km/h時(shí)速下雙輪爆胎平穩(wěn)?？?，這才是實(shí)力。倒是泊車“神龍擺尾”入庫(kù)、斷頭路原地調(diào)頭等顯得比較小眾，不需要很多筆墨來(lái)渲染。

其實(shí)基于四電機(jī)獨(dú)立的優(yōu)勢(shì)，在無(wú)剎車卡鉗、無(wú)轉(zhuǎn)向管柱的極端場(chǎng)景：通過(guò)電機(jī)反拖制動(dòng)和差速轉(zhuǎn)向，提供制動(dòng)、轉(zhuǎn)向雙冗余，倒是將“安全是最大的豪華”說(shuō)的很清楚。

這樣看來(lái)，騰勢(shì)易三方的門店在搞易三方平穩(wěn)疊飲料、疊酒杯的節(jié)目很直觀，但是并不能當(dāng)作宣傳的重點(diǎn)。

比亞迪7萬(wàn)多的車都標(biāo)配“冰雪模式”，已經(jīng)讓奧迪的quattro變得不那么高端，一到冬天就是活生生的口碑?，F(xiàn)如今易三方、易四方車型在結(jié)冰路面的上的表現(xiàn)，以及在呼倫貝爾45米直徑、6米深的光滑冰鍋內(nèi)幾秒就脫困，更令人咂舌。

比亞迪其實(shí)要呈現(xiàn)給大家的，還必須是常用場(chǎng)景下，自己的黑科技到底改變了什么？

騰勢(shì)N9以210km/h時(shí)速通過(guò)魚鉤測(cè)試四輪全程貼地，創(chuàng)全球SUV最高紀(jì)錄；騰勢(shì)N8L/N9/Z9GT憑借三電機(jī)扭矩矢量控制，8秒實(shí)現(xiàn)脫困冰鍋；仰望U9X已經(jīng)讓世界矚目，仰望U7也繼承了衣缽，比亞迪的宣傳策略，也該有側(cè)重點(diǎn)了。

從易四方的雛形 ET純電動(dòng)概念車面世到現(xiàn)在已經(jīng)22年了，比亞迪積累了這么多年的技術(shù)終于實(shí)現(xiàn)了，真的需要考慮一下如何將其變成強(qiáng)大的護(hù)城河了。