一個(gè)屬于車載顯示的“iPhone時(shí)刻”正在加速到來(lái)。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地與AI大模型的賦能，正共同推動(dòng)智能座艙的交互核心從“中控屏”轉(zhuǎn)向“前風(fēng)擋”。

在此背景下，基于光波導(dǎo)技術(shù)的AR-HUD，因其在顯示效果與空間布局上的革命性優(yōu)勢(shì)，已被視為下一代交互方案的主流選擇。

蓋世汽車觀察到，一家中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)——云瞻（江蘇）光電科技有限公司（簡(jiǎn)稱“云瞻光電”），以光波導(dǎo)卡位車載與穿戴AR兩大市場(chǎng)，以前瞻性眼光提前布局光波導(dǎo)AR-HUD，率先推出可量產(chǎn)的光波導(dǎo)AR-HUD方案，推動(dòng)汽車智能化新入口的變革。

據(jù)云瞻光電透露，行業(yè)將在2026年迎來(lái)光波導(dǎo)AR-HUD量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)。作為人車交互的核心入口，未來(lái)光波導(dǎo)AR-HUD將是為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛而生的“AI第一屏”，重構(gòu)未來(lái)出行的視覺(jué)交互邏輯。

云瞻光電

AR-HUD的唯一解：光波導(dǎo)

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，HUD成為各家車企競(jìng)相內(nèi)卷的標(biāo)配方案，而AR-HUD也不再只是高端車型的專屬。

值得注意的是，傳統(tǒng)AR-HUD是通過(guò)PGU+自由曲面的方案實(shí)現(xiàn)信息投影，產(chǎn)品的體積一般較大。因此，當(dāng)前許多配備AR-HUD的車輛主要集中在空間充裕的C級(jí)車及更高級(jí)別的車型上。而像奔馳smart或?qū)汃Rmini這類車型，想裝配AR-HUD，不是研發(fā)費(fèi)能解決的。

究其原因，則在于當(dāng)前AR-HUD面臨一個(gè)根本性矛盾：畫幅（FOV）與體積無(wú)法兼得。傳統(tǒng)光學(xué)方案下，視場(chǎng)角每增大一度，光學(xué)系統(tǒng)的體積便呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，導(dǎo)致許多車型“裝不下、用不了”。

“目前，空間是限制AR-HUD上車以及參數(shù)進(jìn)一步擴(kuò)大的嚴(yán)重瓶頸�！痹普肮怆妱�(chuàng)始人張環(huán)宇在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示，“如何解決HUD的小體積化，是最重要的事情�！�

他提及團(tuán)隊(duì)此前為某車廠開(kāi)發(fā)過(guò)一款13°×4°，投影距離10m的AR-HUD，當(dāng)時(shí)體積已經(jīng)到了工程極限。

“光波導(dǎo)是AR-HUD唯一可以縮小體積、實(shí)現(xiàn)大畫幅、可量產(chǎn)的技術(shù)路徑�！�張環(huán)宇強(qiáng)調(diào)，它可以實(shí)現(xiàn)既要、又要、還要的結(jié)果：體積小、FOV進(jìn)一步增大、甚至還能有產(chǎn)品的沿用性、裝配簡(jiǎn)單、拆裝方便等加分因素。

光波導(dǎo)AR-HUD車載演示圖

2018年，外資零部件巨頭曾研發(fā)了基于體全息光波導(dǎo)的ARHUD原型機(jī)，但因顯示效果及上游供應(yīng)鏈成熟度等問(wèn)題暫緩。

8年之后的今天，張環(huán)宇明確指出，“光波導(dǎo)AR-HUD到了量產(chǎn)的時(shí)間點(diǎn)！”

并非新技術(shù)概念的光波導(dǎo)AR-HUD，直到今日才迎來(lái)規(guī)�；涞氐年P(guān)鍵轉(zhuǎn)折，背后是技術(shù)、市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)成熟度的三重共振。

如今，AI大模型的爆發(fā)為AR交互提供了真實(shí)場(chǎng)景與云端智能支持，推動(dòng)消費(fèi)端AR眼鏡加速導(dǎo)入光波導(dǎo)以實(shí)現(xiàn)輕量化。與此同時(shí)，智能駕駛的普及，帶動(dòng)車載HUD從“有無(wú)”走向“體驗(yàn)”競(jìng)爭(zhēng)，為光波導(dǎo)上車鋪就了需求基礎(chǔ)。

張環(huán)宇指出，光波導(dǎo)技術(shù)在AR眼鏡的成功，為車載AR-HUD的應(yīng)用提供了關(guān)鍵的“跨界驗(yàn)證”。他表示，本質(zhì)上，AR-HUD與AR眼鏡是相同的光學(xué)產(chǎn)品。換句話說(shuō)，AR-HUD就是給車戴上一副AR眼鏡。

至此，光波導(dǎo)AR-HUD規(guī)�；瘧�(yīng)用的所有前置條件已悉數(shù)具備：天時(shí)（L3+AI）、地利（產(chǎn)業(yè)鏈成熟）、人和（技術(shù)路徑清晰）。產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的臨界點(diǎn)已然到來(lái)，而云瞻光電，正是最早看清并鎖定這條技術(shù)路徑的破局者。

跨越無(wú)人區(qū)，首發(fā)量產(chǎn)落地

在汽車產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)百年未有之大變局中，有人是見(jiàn)證者，有人是推動(dòng)者。對(duì)于云瞻光電而言，選擇成為了后者。

“傳統(tǒng)HUD基于自由曲面技術(shù)，而光波導(dǎo)屬于微納光學(xué)體系，兩者本質(zhì)上是完全不同的技術(shù)路徑�！睆埈h(huán)宇指出，“對(duì)于長(zhǎng)期從事傳統(tǒng)HUD的企業(yè)來(lái)說(shuō)，缺乏對(duì)光波導(dǎo)的技術(shù)儲(chǔ)備；而專注光波導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，往往又不熟悉車載HUD的產(chǎn)品邏輯與工程要求�！�

在2025年初，一個(gè)節(jié)點(diǎn)正在清晰浮現(xiàn)：AI大模型的突破為智能終端注入靈魂，AR眼鏡市場(chǎng)也在升溫，車載傳統(tǒng)AR-HUD的發(fā)展陷入了瓶頸，行業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)的困局下，亟需一次技術(shù)革新開(kāi)辟新價(jià)值。

可以說(shuō)，誰(shuí)能率先將成熟的光波導(dǎo)技術(shù)，成功應(yīng)用于車載AR-HUD并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，誰(shuí)就能點(diǎn)燃整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引擎。

面對(duì)這一市場(chǎng)空白與清晰浮現(xiàn)的技術(shù)革新契機(jī)，云瞻光電選擇躬身入局。

盡管張環(huán)宇曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在傳統(tǒng)HUD領(lǐng)域走在了行業(yè)前列，面對(duì)新技術(shù)路徑，他形容為“進(jìn)入無(wú)人區(qū)”，并感慨道，“我們正在親身參與并推動(dòng)一場(chǎng)深刻的技術(shù)變革”。

這家在2024年成立的初創(chuàng)公司，憑借著由頂尖車載HUD工程團(tuán)隊(duì)與資深微納光學(xué)團(tuán)隊(duì)深度融合而成的“共同體”，首發(fā)了光波導(dǎo)AR-HUD的量產(chǎn)落地方案。

據(jù)悉，為了攻克難關(guān)，這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)采用了近乎“封閉式”的集中研發(fā)模式，全力磨合，實(shí)現(xiàn)從0到1的產(chǎn)品化突破。

云瞻光電團(tuán)隊(duì)成員在討論技術(shù)問(wèn)題

目前，云瞻光電已經(jīng)系統(tǒng)性解決了光波導(dǎo)AR-HUD的三大可行性問(wèn)題：一是技術(shù)可行性，二是制造可行性，三是成本可行性。

光波導(dǎo)AR-HUD的量產(chǎn)進(jìn)程，已經(jīng)到了“臨門一腳”的地步。云瞻光電已進(jìn)入與多家主流車廠的POC（概念驗(yàn)證）及樣車搭載階段，只待量產(chǎn)定點(diǎn)，即可啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化SOP流程。

據(jù)悉，一些主機(jī)廠已經(jīng)對(duì)云瞻光電提出了自身的時(shí)間訴求�！敖Y(jié)合我們公司自身的發(fā)展速度，我們預(yù)測(cè)，2026年一定會(huì)有光波導(dǎo)AR-HUD的項(xiàng)目定點(diǎn)，最快在2027年下半年量產(chǎn)，最晚也不會(huì)晚于2028年初�！睆埈h(huán)宇強(qiáng)調(diào)。

定位Tier 2，押注車載升級(jí)與穿戴未來(lái)

云瞻光電將自己定位為“車載光顯示領(lǐng)域的上游核心部件供應(yīng)商”，其角色類似于顯示屏產(chǎn)業(yè)中的“屏廠”。

“我們處在產(chǎn)業(yè)鏈的更上游�！睆埈h(huán)宇表示，“就像屏廠一樣，既能生產(chǎn)大屏也能生產(chǎn)小屏一樣，可同時(shí)應(yīng)用于車載HUD與AR眼鏡兩大領(lǐng)域�！痹谲囕d領(lǐng)域，云瞻明確以Tier 2（二級(jí)供應(yīng)商）身份參與，為Tier 1和OEM提供高度集成的光學(xué)顯示模組。

蓋世汽車了解到，云瞻光電的技術(shù)壁壘主要來(lái)自兩方面：一是制造工藝與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，二是系統(tǒng)性專利布局。

“我們是從0到1將光波導(dǎo)AR-HUD產(chǎn)品化的團(tuán)隊(duì)。”張環(huán)宇強(qiáng)調(diào)，“在技術(shù)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)乃至軟件層面都形成了專利保護(hù)。預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年內(nèi)，我們構(gòu)建的專利體系都將是公司的關(guān)鍵護(hù)城河之一。”

在業(yè)務(wù)布局上，云瞻光電同時(shí)押注車載與穿戴兩大場(chǎng)景。二者共享“光波導(dǎo)+LCoS PGU”核心技術(shù)，但市場(chǎng)邏輯形成互補(bǔ)：車載AR-HUD瞄準(zhǔn)明確的存量升級(jí)市場(chǎng)，需求剛性；AR眼鏡則代表未來(lái)的交互形態(tài)，潛力巨大。

這種布局不僅分散了風(fēng)險(xiǎn)，更讓研發(fā)與供應(yīng)鏈能力得以協(xié)同復(fù)用。

“光波導(dǎo)AR-HUD并非想象中的簡(jiǎn)單。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，多個(gè)學(xué)科要相互協(xié)同解決很多細(xì)節(jié)問(wèn)題；從制造層面來(lái)說(shuō)，有很多工藝心法，不是只靠堆設(shè)備就能解決的。當(dāng)然這些都會(huì)是我們的競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)�！睆埈h(huán)宇表示。

因此，作為創(chuàng)業(yè)公司，云瞻光電并不依賴單一市場(chǎng)。只要在一個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，技術(shù)、工藝與供應(yīng)鏈能力便可向另一領(lǐng)域自然延伸。

在車載業(yè)務(wù)方面，相關(guān)合作車企已有規(guī)劃于2027年底至2028年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型項(xiàng)目。目前，雙方正聯(lián)合開(kāi)展1至2款車型的共同研發(fā)，在完成產(chǎn)品POC（概念驗(yàn)證）的同時(shí)，同步推進(jìn)量產(chǎn)化開(kāi)發(fā)流程。預(yù)計(jì)到2027年，搭載其光波導(dǎo)AR-HUD的車型將正式推向市場(chǎng)，為消費(fèi)者帶來(lái)可交付的量產(chǎn)產(chǎn)品。

目前，隨著L3自動(dòng)駕駛迎來(lái)利好，車載顯示的角色發(fā)生的根本轉(zhuǎn)變，給消費(fèi)者帶來(lái)了更多的想象空間。

光波導(dǎo)AR- HUD人車交互演示圖

張環(huán)宇直言，作為人車交互核心入口的AR-HUD，正在重構(gòu)未來(lái)出行的視覺(jué)交互邏輯，成為汽車智能化下半場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力抓手。光波導(dǎo)AR-HUD，正是為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛而生的“AI第一屏”。

在L3自動(dòng)駕駛時(shí)代，光波導(dǎo)AR-HUD憑借其大畫幅、空間光顯示及投影距離無(wú)級(jí)可調(diào)的特性，將徹底突破傳統(tǒng)W-HUD僅能顯示車速、導(dǎo)航等基礎(chǔ)信息的局限 。

那時(shí)，AR-HUD將成為用戶與車載AI系統(tǒng)自然、連續(xù)對(duì)話的可視化載體——無(wú)論是融合多場(chǎng)景的出行規(guī)劃，還是實(shí)時(shí)日程、服務(wù)預(yù)約，所有交互都將呈現(xiàn)在駕駛者前方的真實(shí)視野中。駕駛者的雙手與注意力將從方向盤上釋放，交互不再依賴“低頭操作”。

結(jié)語(yǔ)：定義下一個(gè)交互紀(jì)元

當(dāng)駕駛者的視線從屏幕回歸道路，與AI在真實(shí)場(chǎng)景中流暢對(duì)話時(shí)，一個(gè)全新的出行時(shí)代正徐徐展開(kāi)。而光波導(dǎo)技術(shù)，正是叩響這一時(shí)代大門的鑰匙。

云瞻光電的實(shí)踐，不止于打造一款產(chǎn)品，更關(guān)乎未來(lái)十年人車交互范式的定義。正如張環(huán)宇所說(shuō)：“希望十年后，我們能成為AR領(lǐng)域關(guān)鍵的核心制造商，讓更多 Tier 1與整車企業(yè)選擇我們的產(chǎn)品，通過(guò)光波導(dǎo)HUD，為消費(fèi)者帶來(lái)更安全的駕駛與更豐富的體驗(yàn)�！�

在張環(huán)宇看來(lái)，云瞻光電的未來(lái)可用三個(gè)詞概括：光電、創(chuàng)新、引領(lǐng)——以光電技術(shù)為基，以持續(xù)創(chuàng)新為徑，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的真正引領(lǐng)。