回顧中國汽車產業(yè)過去四十余年的發(fā)展歷程，合資品牌在市場培育、技術普及與產業(yè)升級中發(fā)揮了不可替代的作用。合資品牌在燃油車時代的優(yōu)勢顯而易見：成熟可靠的技術平臺、完善的售后服務體系、強大的品牌號召力，使其長期穩(wěn)居銷量排行榜前列。

自主品牌的崛起，打破了原有格局。從最初的借鑒跟隨到如今的并駕齊驅甚至局部領先，以比亞迪、吉利、奇瑞以及長城等為代表的自主品牌，已經形成了涵蓋傳統(tǒng)燃油車、混合動力和純電動汽車的全產品線布局，并且在智能化、電動化等前沿領域展現出強勁的創(chuàng)新活力。如今的消費者對智能座艙、自動駕駛輔助系統(tǒng)等智能化功能的需求日益增長，而自主品牌在這些領域已經形成了明顯的領先優(yōu)勢。

合資品牌電動化轉型遲緩的背后，是多重因素交織的結果。從技術層面看，多數跨國車企仍堅守燃油車核心資產，前些年對新能源技術投入相對謹慎，部分企業(yè)依賴油改電平臺推出過渡性產品，在續(xù)航、智能化體驗等方面難以滿足國內消費者需求。

合資品牌年度總結

即便面臨市場份額下滑的壓力，部分合資品牌仍在中國市場保持著可觀的銷量基盤和品牌影響力。排名第六至第十的合資品牌包括一汽奧迪、華晨寶馬、北京奔馳、上汽通用別克以及廣汽本田。豪華品牌如奧迪、寶馬和奔馳在電動化轉型中表現相對積極，推出了多款純電動車型，并加強了本土化研發(fā)和生產。一汽奧迪和華晨寶馬的年零售量均超53萬臺。

合資品牌年銷量排名前五位的分別是上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田以及東風日產。上汽大眾以年零售量100萬臺的成績穩(wěn)居合資品牌榜首，其熱銷車型包括朗逸、帕薩特、途觀L、途岳等傳統(tǒng)燃油車型，以及ID.3等新能源車型。

排在二三名的一汽-大眾、一汽豐田，年零售量均在80萬臺以上。一汽-大眾熱銷的車型有速騰、邁騰、探岳和寶來，一汽豐田熱銷的車型則有RAV4榮放、卡羅拉銳放和亞洲龍。即便在新能源浪潮下，合資品牌憑借深厚的品牌積淀和龐大的用戶基盤，仍能在燃油車細分市場維持一定優(yōu)勢。

面對自主品牌在三電、智能輔助駕駛、車聯(lián)網等領域的領先優(yōu)勢，合資品牌開始放下身段，主動尋求與中國本土科技企業(yè)合作。深度綁定本土供應鏈和技術生態(tài)的做法，使合資品牌得以快速補齊智能化短板。業(yè)內人士表示，合資品牌在新能源時代的突圍，不是簡單的“多造幾款電動車”，而是一場涵蓋戰(zhàn)略、組織、產品、技術、用戶全鏈條的系統(tǒng)性再造。

結語：汽車市場正處在一個歷史性的轉折點上。自主品牌的崛起與合資品牌的轉型升級是這一進程的兩面，共同推動著國內汽車產業(yè)向更高質量、更可持續(xù)的方向發(fā)展。在這場深刻的產業(yè)變革中，沒有永遠的領跑者，只有不斷適應變化、勇于自我革新的參與者。