從橫濱到武漢，辛宇告別英菲尼迪全球崗位，重返東風日產。

1月26日晚，辛宇以東風日產銷售公司總經理的身份亮相當晚的媒體年會，這也是他時隔33個月，再度以該職務出現(xiàn)在公眾視野中。

時間回溯至2023年4月26日，彼時東風日產發(fā)布人事變動公告，明確辛宇因任職到期，不再擔任東風日產汽車銷售有限公司總經理、東風日產乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長一職，他也由此結束了近五年的東風日產汽車銷售有限公司總經理任職生涯。

公開資料顯示，辛宇1976年出生于山西太原，2026年正值50歲。他于1997年從浙江大學工業(yè)設計專業(yè)畢業(yè)，畢業(yè)后便入職上海大眾（2016年正式更名為上汽大眾）。在上汽大眾任職期間，辛宇歷任市場營銷高級總監(jiān)、高端車營銷高級總監(jiān)等核心崗位，憑借多年深耕，在經銷體系搭建、銷售業(yè)務管理、汽車產品規(guī)劃、品牌傳播及創(chuàng)新營銷等多個領域，積累了豐富的行業(yè)經驗。

2018年1月，東風日產原銷售總部總部長劉宗信離職，次月東風日產發(fā)布公告表示辛宇加入東風日產，“接棒”劉宗信擔任東風日產乘用車公司市場銷售總部總部長，不久后又出任東風日產汽車銷售有限公司總經理，直至2023年4月任職到期。

在辛宇任職東風日產這五年間，從產品規(guī)劃、銷售渠道、售后服務等多個方面推動了東風日產市場銷售體系的升級，以及線上銷售渠道的搭建。產銷規(guī)模上，2022年東風日產產銷規(guī)模突破1500萬輛，使其成為國內最快達成1500萬輛產銷規(guī)模的合資車企，同時也是唯一達成1500萬的日系合資車企。特別是在前兩年的疫情期間，辛宇推動了東風日產的線上銷售，為公司銷售業(yè)績的穩(wěn)定增長做出了貢獻。

對此，東風日產方面給予辛宇高度評價，表示辛宇在“任期內為東風日產市場銷售體系能力提升、品牌向上升級、助力公司高質量跨越1500萬產銷規(guī)模做出了重要貢獻”。

辛宇從東風日產卸任后，便被調去日產中國總部，隨即去了日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官。

不到三年，辛宇再度以東風日產銷售公司總經理的身份回歸，被外界視為東風日產強化市場攻勢的重要信號。

如今的東風日產，正站在轉型的十字路口。銷量下滑、燃油車依賴度偏高、新能源車型遭遇品控挑戰(zhàn)，這些問題客觀存在卻并非無解。N7車型雖經歷銷量波動，但作為GLOCAL本土化戰(zhàn)略下的首款產品，其初期月銷破萬的表現(xiàn)，印證了中國團隊主導產品定義的可行性；而12月上市的N6插混車型首月銷量6822輛，累計鎖單破萬，更展現(xiàn)出新能源板塊的復蘇潛力。

而上述產品成功的背后，是東風GLOCAL發(fā)展路徑的系統(tǒng)性支撐。與多數(shù)合資品牌仍受制于全球決策體系不同，東風日產將產品定義權交給本土團隊，讓“聽得見炮聲的人”主導研發(fā)決策。

例如，N6從概念到量產僅用18個月，這種高效的開發(fā)節(jié)奏，正是本土決策權下放的直接成果。隨著GLOCAL戰(zhàn)略持續(xù)落地，中國團隊已獲得更多產品研發(fā)與市場決策自主權，這也為辛宇的施政提供了更多空間。

當前，中國車市正從增量競爭轉向存量博弈，合資品牌的轉型既要敬畏本土市場的變化速度，也要堅守自身的技術積淀。辛宇的回歸，讓東風日產在本土化創(chuàng)新與全球技術加持之間找到了關鍵支點。隨著后續(xù)產品矩陣的完善與體系能力的升級，這家深耕中國市場多年的合資企業(yè)，有望在轉型深水區(qū)找準航向，重拾增長動能。