最近，廣州基建勢頭正猛，捷報(bào)頻傳！

尤其是臨江大道（魚珠灣隧道）項(xiàng)目，更傳來了重磅消息——隧道主體結(jié)構(gòu)已實(shí)現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵性突破，有望在今年建成通車。

從網(wǎng)友曬出的實(shí)拍圖能看到，臨江大道東延線的路面鋪設(shè)已經(jīng)完成大半，隔離帶也已全部就位，通車的日子越來越近了。

在不少人眼中，一條隧道貫通或許只是常規(guī)基建進(jìn)展，但懂行的人都清楚，這絕非普通工程。

它是總投資超12億元、耗時(shí)僅一年半就突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的重點(diǎn)項(xiàng)目，更是串聯(lián)廣州核心CBD、盤活東部發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵工程。

該項(xiàng)目工程西起臨江大道深涌跨涌橋，以隧道形式上跨魚珠隧道、下穿九沙涌，最終向東接入魚珠東路，涵蓋1.55公里隧道段及900余米道路升級改造，按雙向6車道城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。

看似一組常規(guī)的工程數(shù)據(jù)，背后其實(shí)是廣州城市發(fā)展的重要布局——它不僅是一條交通要道，還是連接“珠金琶魚”四大CBD的重要一環(huán)。

臨江大道本來就是串起珠江新城、金融城的核心道路，之前因?yàn)闁|延段沒通，魚珠和“珠金琶”這三大CBD的聯(lián)系一直不夠緊密，產(chǎn)業(yè)、人才、資源沒法高效流通。

而魚珠灣隧道一貫通，這個(gè)難題就解決了：老黃埔到金融城、珠江新城、琶洲的通勤時(shí)間將大幅縮短，之間的交通瓶頸也將打破。

△示意圖（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

等11公里長的臨江大道全線通車，“珠金琶魚”四大CBD就真正連成片了，區(qū)域合作也會更順暢。

這份基建帶來的紅利，會直接影響到周邊板塊和樓市，但不是所有項(xiàng)目都能受益，核心區(qū)域和優(yōu)質(zhì)樓盤會先吃到甜頭。

首當(dāng)其沖的，便是魚珠商務(wù)區(qū)核心區(qū)。

傳了很久的保利魚珠島確定今年會入市，它占著CBD核心位置，還有270°南向江景，主打建面約200-400㎡的全南向江景大平層，憑著稀缺的地段和景觀，很可能成為板塊新標(biāo)桿。

△保利魚珠島景觀實(shí)拍圖

另外，中交四航·珠江春在售的建面約130-180㎡的戶型剛好滿足改善需求，稀缺性讓它一直是市場焦點(diǎn)。

魚珠還有一個(gè)隱藏的“王炸”——魚珠車輛段地塊。

作為TOD項(xiàng)目，其拿地門檻本就極高，且由廣州地鐵主導(dǎo)更新改造，更有消息稱廣州地鐵高層將親自操盤。

從定位來看，這里大概率會做剛改、改善產(chǎn)品，TOD模式能兼顧交通、商業(yè)和居住，加上國企操盤的品質(zhì)兜底，一旦入市，或?qū)χ苓呉欢謽鞘行纬蓮?qiáng)勢沖擊。

不只是魚珠核心區(qū)，整個(gè)老黃埔的板塊價(jià)值都會跟著提升。

以中建嶺南序為例，其能成為改善紅盤，除自身產(chǎn)品力過硬外，很大程度上受益于基建紅利的輻射。

隧道通了之后，“在CBD上班、在黃埔生活”會更普遍，板塊里31萬㎡的TOD商業(yè)、從幼兒園到中學(xué)的全齡教育配套，價(jià)值也會被重新認(rèn)可，改善屬性會更穩(wěn)。

但要提醒大家，不是東部所有樓盤都能分到這份紅利。那些離核心區(qū)遠(yuǎn)、配套又差的項(xiàng)目，很難真正享受到隧道帶來的交通優(yōu)勢。

所以，魚珠灣隧道的貫通，從來不是終點(diǎn)，而是廣州東部價(jià)值重構(gòu)的起點(diǎn)。

它不僅讓黃埔和廣州核心區(qū)聯(lián)系更緊密，還在改變廣州高端樓市的格局——不再是“珠金琶”獨(dú)大，魚珠等東部板塊崛起后，城市發(fā)展會更均衡。

對購房者來說，現(xiàn)在該重點(diǎn)關(guān)注那些集齊交通、配套、景觀優(yōu)勢的好房子，畢竟能扛住市場波動(dòng)的，從來都是核心地段的稀缺房產(chǎn)。