就在近日東風(fēng)日產(chǎn)高層的調(diào)整，在國內(nèi)汽車圈又成了一個被關(guān)注的話題。消息稱在1月26日臘八節(jié)，已經(jīng)在2023年4月卸任東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理的辛宇再次以東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司總經(jīng)理的身份亮相媒體年會，這也就意味著辛宇再次回歸東風(fēng)日產(chǎn)。

其實說起來，辛宇在汽車行業(yè)也算是“老兵”了。早在1997年就進入上汽大眾，擔(dān)任過市場營銷高級總監(jiān)以及高端車營銷高級總監(jiān)等職位。2016年辛宇還曾負責(zé)過上汽奧迪項目，職位是上汽奧迪項目組談判組長，參與了上汽奧迪品牌的籌建。直到2018年2月，辛宇離開上汽集團加入東風(fēng)日產(chǎn)，歷任東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部總部長以及銷售公司總經(jīng)理，期間還兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

直到2023年4月，任職到期的辛宇離開東風(fēng)日產(chǎn)，前往日本橫濱出任英菲尼迪全球品牌官。本來以為辛宇跟東風(fēng)日產(chǎn)的“緣分已盡”，但是沒想到剛剛進入到2026年，就傳出了辛宇新職務(wù)的變動。

客觀的說，辛宇之前在東風(fēng)日產(chǎn)任職期間的表現(xiàn)，還是值得稱道的。在他的帶領(lǐng)下2021年東風(fēng)日產(chǎn)全年累計銷量為113.49萬輛，是東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)市場最后的高光時刻。在2022年年底，東風(fēng)日產(chǎn)還達成了1500萬輛產(chǎn)銷。但也是在2022年，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)的年銷量也降至百萬輛以下，賣出了92.2萬輛車，相比2021年同比降幅接近19%。

自此之后，東風(fēng)日產(chǎn)國內(nèi)的銷量就開始出現(xiàn)斷崖式的下跌。2023年銷量降至72.3萬輛，同比降幅高達21.5%。到了2024年，東風(fēng)日產(chǎn)國內(nèi)銷量僅剩下63.1萬輛，同比下降了12.7%。

雖然在2025年，東風(fēng)日產(chǎn)也加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐，推出了兩款全新的新能源車日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）和日產(chǎn)N6，而且日產(chǎn)N7在剛上市的幾個月勢頭還是很猛的，單月銷量曾一度破萬。即便如此也沒有能夠挽回東風(fēng)日產(chǎn)銷量下降的局面，全年銷量再跌至60萬輛，同比下降了4.8%。

就目前東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型的表現(xiàn)來看，仍然還是靠軒逸這一款車型來撐門面。以2025年為例，全年60萬的銷量數(shù)據(jù)中，僅僅是軒逸一款車型的銷量就達到了32萬輛?？上攵绻麤]有軒逸，作為日系三強之一的日產(chǎn)在國內(nèi)的處境會有多尷尬？

也正是因為東風(fēng)日產(chǎn)連年銷量下降，也導(dǎo)致日產(chǎn)中國在國內(nèi)混得越來越慘，已經(jīng)連續(xù)7年銷量同比下滑。

要特別說明一下，在新能源車市場被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望的日產(chǎn)N7在去年12月銷量僅為1925輛。在國內(nèi)中大型轎車銷量榜中，已經(jīng)由去年8月份的第5名跌至12月份的21名。

所以東風(fēng)日產(chǎn)面臨的現(xiàn)狀是新能源車似乎有些出師不利，僅靠主打性價比的燃油車軒逸在苦苦支撐。而此刻回歸日常的辛宇，能否挽回東風(fēng)日產(chǎn)的頹勢，避免日產(chǎn)在國內(nèi)銷量走向“八連降”命運，還是留給時間去驗證吧。

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