新年初，接到別克至境邀請前往郎酒莊園時，我的內心是有點懵的。

汽車品牌活動，為何會邀請我們前往白酒莊園？

懷著一份期待、一份疑惑，筆者在成都坐上了至境世家的第二排VIP座椅，就此開啟了一場長達五百公里的旅途。

這一路，我們將從成都平原腹地一路向川東南進發(fā)，穿越龍泉山脈的萬千丘陵，最終直抵位于川黔相交的大婁山腹地——赤水河畔。

作為汽車媒體，我們最為關注的自然是這一路上車輛的表現。而作為別克新能源高端MPV的最新力作，別克至境世家的煥新表現，也讓人頗為期待。

首先，來說說對世家的第一印象

眾所周知，別克是“中高端MPV世家”，在過去的二十多年里，GL8南征北戰(zhàn)，樹立了真正的MPV標桿品牌形象。所以，別克對高端MPV的理解，一定是獨特且有見地的。

那么在至境世家身上，我們看到了傳承與創(chuàng)新兩大維度的共融。在它身上，你既能看到一些GL8的影子，但更多的則是別克MPV對未來的構想。

可以說，在以往任何一款MPV車型上，你都難以看到至境世家這種氣勢恢宏的封閉型前臉。在要么追求科技感、要么追求商務感的新能源MPV中，至境世家這種科技風與傳統豪華風兼具的設計表現可以說是獨樹一幟的。

當然，對于一臺MPV而言，最重要的莫過于車內的設計表現。其實在上車后，我們就能明顯看到或者感知到至境世家在舒適與豪華兩大維度的進步。

從內飾用料這一方面來說，至境世家可以用四個字來總結，那就是“不惜成本”。

只要是駕駛者與乘客能夠觸碰到的地方，它均用上了軟性材質包裹，從光面皮革到翻毛皮材質，整體營造出了非常厚實、軟和的座艙質感。

更為關鍵的是，至境世家在內飾的細節(jié)設計中做得很精致。比如僅僅在車門上，我們就能看到沒有任何金屬外露的全包圍窗框材質、上車不會弄臟褲腿的全包圍車門設計。

而在后排，手感、阻尼感扎實的可折疊小桌板，拆下來質感媲美旗艦手機的座椅控制屏，都能很好地向我們展現出車輛本身的高級感。其實在上車后，至境世家給我的感覺不像是一款新能源MPV，反而更像是一臺老派的、很有接待經驗的傳統豪華MPV。

當然，在三天總計一千多公里的行程中，至境世家的表現并不傳統。

從坐到開的舒適，至境世家如何給到？

從成都別克4S店到古藺郎酒莊園的行程并不近，五百公里左右的路途包含了城市擁擠路段、高速路、國道以及盤山公路。在這些復雜的場景下，一臺新能源MPV如何保證舒適？

從乘客的角度出發(fā)，至境世家其實是一款很有“別墅感”的MPV。首先它的空間就足夠大，5260mm的車身長度、3160mm的軸距，確保了三排的空間寬敞性。在四人出行時，它的第三排座椅可以電動調節(jié)到最后的位置，此時車輛的后備廂仍有較大的空間余量，能輕松放下大家的隨身行李。

在第二排，把座椅調整到最后，此時的二排空間可以用奢侈來形容。不管你是蹺二郎腿還是半躺著休息，它都能滿足。而真正讓人覺得至境世家出色的地方，在于它的細節(jié)舒適性。

第二排乘客有著非常高的待遇。在這里，你可以揮一揮手就能完成車門開關動作；在這里，車窗配有電動遮陽簾，無論是隱私性還是靜謐性都屬于上乘品質。與此同時，座椅通風加熱按摩、可調腿托、扶手加熱等功能在配齊之后，也不由得讓人想要安安靜靜地睡上一路。

可以說，如果你在至境世家的第二排，那么幾乎找不到任何的缺點。冰箱彩電大沙發(fā)以及精細的做工，比傳統MPV的感受更完善。

至于駕駛者的待遇，至境世家也帶來了強有力的保障。這款車的前排雖然沒有第二排那么靜謐，但也比同價位的豪華SUV要好很多。同時，前排座椅的通風加熱按摩功能也沒有缺席，再加上副駕娛樂屏的出現，使得前排也是VIP空間?？赡芪ㄒ坏牟蛔?，就是至境世家取消了前排貫穿設計，主副駕區(qū)域無法輕松跨越。

但在智能系統方面，至境世家也逐步趕上了國產高端新能源車的水平。比如在其座艙內，它不僅通過多屏幕交互體系與高通8775芯片實現了智能座艙系統的交互體驗進階與生態(tài)功能豐富，同時還以科技賦能舒適體驗。譬如其搭載的五恒健康座艙具備恒溫、恒濕、恒氧表現，在長途行車的密閉空間中，車輛可以自動維持座艙舒適度，避免長途疲勞等問題。

所以，開著至境世家跑長途會相當輕松。而這樣的輕松感，更來自于逍遙智行輔助駕駛。該系統采用Momenta R6飛輪大模型方案，配備激光雷達等頂尖感知硬件。

與那些注重參數的新能源車不同，至境世家的輔助駕駛系統非常注重體驗。它的城市NOA領航輔助功能，即便是在成都劍南大道（參數丨圖片）的擁堵路況，也具備無斷點的領航輔助能力，而且在進入高速路時，它還可以自動識別閘機欄桿，操作足夠絲滑。

來到位于貴州習水縣、四川古藺縣的山路區(qū)域，這套輔助駕駛系統也能提供連貫流暢的領航輔助操作。這五百公里下來，駕駛者的操作會非常輕松，完全不會有“開大車”的疲憊感。所以在完成這些智能化技術的升級后，至境世家也從GL8的“商務賽道”進入到了“家商兩用賽道”，其場景適配性也越來越廣泛。

MPV，為什么不能有更好的機械素質？

其實在以前，我們并不會過多地注重一臺MPV的機械素質，它的動力是否強勁、操控是否順手，基本上與乘客無關。但在今天，越來越多的私人用戶開始選擇中高端新能源MPV，這也意味著MPV的駕駛者從專業(yè)駕駛員慢慢地過渡為了車主。

在這樣的背景下，消費者自然也會越來越重視一臺MPV“開起來”的體驗。

首先來說動力，至境世家的真龍插混Pro雙電機四驅系統，可以用“強、順、省、靜”四個字來總結。224km的CLTC純電續(xù)航，在純電優(yōu)先的模式下，實用續(xù)航里程超過了150km。在城市或者中短途出行時，純電基本上可以做到全覆蓋。

而在高速行駛狀態(tài)下，車輛可以切入智能電混模式。此時，至境世家的動力響應非常迅猛，5.8秒的破百性能不僅可以輕松勝任高速工況，而且在川黔等地的山區(qū)道路行駛時，強大的動力輸出能力就是駕駛者握在手中的信心。不管是借道超車還是大坡度上行，至境試駕都能通過油電之力輕松應對，比傳統燃油MPV好開不少。

另外，至境試駕搭載的真龍插混Pro雙電機四驅系統，即便是在虧電狀態(tài)下，也比較偏向于串聯驅動模式。即1.5T發(fā)動機只發(fā)電，不與車輪直連。這樣做的好處就在于車輛能以純電模式驅動，車內噪音震動更小。此外，高效的發(fā)動機，也能讓車輛在虧電狀態(tài)下保持百公里6.5L-6.8L的經濟油耗，每公里成本四毛錢、一箱油輕松續(xù)航一千公里。

那么來到底盤結構與調校維度，至境世家這次也升級了前雙叉臂+后五連桿懸架結構，并且配有空懸+CDC等硬件。這套硬件系統，為車輛的底盤調校提供了更大的自由度。

不帶魔毯懸掛的MPV，無法根據場景做到底盤質感的調節(jié)，但至境世家可以。在高速路上調整到舒適模式，此時車輛的底盤非常柔和，車廂與路面的隔絕感非常強。在經過顛簸時，車內幾乎不會有多余的晃動，頗有大船一樣的舒適感。

而當車輛行駛到山區(qū)路段后，調整到運動模式。此時，車輛的底盤更加硬朗、過彎更有支撐性，讓這臺大尺寸MPV在山路上也能獲得類似于SUV的駕駛表現?？偟膩碚f，這套底盤軟硬件在上車后，至境世家真正能讓“坐”與“開”變得和諧起來。

結語：

現在回想一下，別克至境家族為何要帶我們走進郎酒莊園？其實不為別的，只因至境世家與中國高端白酒，同時具備著“匠心”的底層邏輯。

一壇美酒里的醇醛類物質經過糧食的調和與時間的沉淀，轉化成浸人心脾的風味；而一臺別克至境世家，也通過無數項技術、一輪又一輪的設計與調校上的打磨，這才構成了高端新能源MPV令人沉醉的舒適品質。