面對中國新能源皮卡市場滲透率較低、整體市場銷量下滑的現(xiàn)狀，奇瑞旗下威麟皮卡選擇以差異化戰(zhàn)略突圍。在RELY威麟R08EV上市之際，品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明與產(chǎn)品CE施竟成接受了媒體專訪，系統(tǒng)闡述了威麟以生態(tài)構(gòu)建為核、以全球市場為錨、以解決用戶痛點(diǎn)為基的立體發(fā)展路徑，清晰描繪出品牌未來幾年的市場藍(lán)圖。

生態(tài)構(gòu)建：從“車”到“場景解決方案”的進(jìn)化

在張佳明看來，單一產(chǎn)品已難以在激烈競爭中取勝。為此，威麟選擇構(gòu)建圍繞具體場景的生態(tài)閉環(huán)，而R08EV正是其生態(tài)戰(zhàn)略落地的第一枚關(guān)鍵棋子。威麟生態(tài)的起點(diǎn)，聚焦于當(dāng)前政策大力扶持的“低空經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域。

“我們以威麟皮卡作為移動載體和平臺，向上整合提供服務(wù)的伙伴，向下連接培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)營單位，甚至引入了一站式金融解決方案?！睆埣衙鹘榻B道。這意味著，一個想進(jìn)入無人機(jī)植保、巡檢等行業(yè)的用戶，可以通過威麟及其聯(lián)盟，獲得從培訓(xùn)考證、車輛采購、設(shè)備（無人機(jī)、負(fù)載等）配置到金融支持，甚至未來平臺化派單的完整服務(wù)鏈路。

這不僅是產(chǎn)品的疊加，更是經(jīng)過技術(shù)打通與聯(lián)合測試的成熟解決方案。施竟成強(qiáng)調(diào)，這套方案覆蓋植保、吊運(yùn)、巡檢、消防等多種場景，旨在降低行業(yè)門檻，響應(yīng)國家發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的號召。

未來，隨著P3X等更多產(chǎn)品的推出，威麟的生態(tài)將向休閑、娛樂等多元化生活場景拓展。這種從“賣車”到“提供生產(chǎn)工具與場景解決方案”的轉(zhuǎn)變，構(gòu)成了威麟?yún)⑴c未來競爭的核心邏輯——即整合上下游的生態(tài)解決方案之爭。

全球視野：錨定增量，差異化技術(shù)路線并行

威麟皮卡的布局始終立足于全球市場?！爸袊たㄊ袌鋈萘考s30萬臺，而全球市場則相對穩(wěn)固且在部分區(qū)域仍有增長。我們的產(chǎn)品生而即為全球車?！睆埣衙鼽c(diǎn)明了奇瑞進(jìn)軍皮卡市場的底層邏輯。得益于奇瑞深厚的海外積淀，威麟皮卡在上市初期便已將觸角伸向全球，去年在海外市場取得了可觀的初期銷量。

在產(chǎn)品技術(shù)路線上，威麟采取了純電與混動雙線并行的策略。選擇在此時推出純電R08EV，是因為看到了市場風(fēng)口的到來。張佳明指出，盡管中國皮卡總銷量下滑，但電動皮卡占比正快速提升，從去年約4.3%增至超過9.15%，預(yù)測2026年將超12%。這是一個處于早期大眾化階段的潛力市場。

R08EV作為品牌新能源智能化生態(tài)的先鋒，將首先立足中國這一全球新能源進(jìn)程最快的市場，并同步拓展至泰國、馬來西亞、巴西、墨西哥等已顯現(xiàn)新能源趨勢的海外區(qū)域。

同時，威麟也清醒認(rèn)識到，在北美以外的全球主流市場（如南美、澳洲、非洲等），柴油動力仍是絕對主流。為此，規(guī)劃于第四季度全球同步上市的P3X柴油混動皮卡，被視為撬動由豐田海拉克斯、福特Ranger（參數(shù)丨圖片）等傳統(tǒng)強(qiáng)勢產(chǎn)品主導(dǎo)市場的關(guān)鍵。威麟希望通過柴油混動這一更易被當(dāng)?shù)赜脩艚邮艿母镄缕瘘c(diǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)品價值與品牌地位的向上突破。

產(chǎn)品破局：精準(zhǔn)定位，以解決用戶痛點(diǎn)為核心

對于首款純電皮卡R08EV，威麟的目標(biāo)明確——在15-16萬級純電皮卡市場建立強(qiáng)競爭力。施竟成詳細(xì)闡釋了產(chǎn)品圍繞六大核心痛點(diǎn)所做的針對性突破：

兼顧價格與承載：解決市場上“強(qiáng)承載則價高，價低則承載弱”的矛盾。

優(yōu)化裝載空間：采用純平貨箱設(shè)計，解決鼓包問題，提升裝載特殊設(shè)備的實用性。

普及實用智能化：全系標(biāo)配如手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等實用功能，提升用戶體驗。

堅守安全底線：采用一線品牌電芯，并利用非承載式車身“T形”車架為電池包提供額外防護(hù)，標(biāo)配雙安全氣囊等核心安全配置。

提升充電效率：支持2C充電，將電量從15%充至80%的時間縮短至約25分鐘。

保障外放電可靠性：強(qiáng)化電路設(shè)計，提高貨箱外放電接口的過載保護(hù)閾值，確保大功率設(shè)備穩(wěn)定用電。

在銷量預(yù)期上，威麟采取B端與C端并進(jìn)的策略。初期預(yù)計B端與C端比例約1:1，并參照領(lǐng)先品牌的發(fā)展路徑，預(yù)期未來C端占比將持續(xù)提升。C端市場將率先聚焦于海南、廣東、浙江等皮卡政策友好、新能源接受度高的區(qū)域。

未來規(guī)劃：2025筑基，2026精耕，產(chǎn)品矩陣與渠道雙擴(kuò)張

展望2026年，張佳明將其定義為“精耕筑基”的關(guān)鍵之年。在產(chǎn)品層面，威麟將迎來密集投放：

2025年第一季度：R08 EV（兩驅(qū)）上市。

一季度末二季度初：推出更偏向乘用化休閑的R08 PRO。

四月：發(fā)布優(yōu)化后的26款燃油R08。

上半年：陸續(xù)推出官方認(rèn)證的露營版、穿越版、旅居版等改裝車型。

第四季度：全球同步上市全新的柴油混動皮卡P3X。

所有產(chǎn)品均堅持國內(nèi)國際同步發(fā)售。在市場與渠道層面，國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)計劃從去年的83家拓展至150家，重點(diǎn)填補(bǔ)華北、東南等空白區(qū)域。海外市場則在已進(jìn)入30余國的基礎(chǔ)上，繼續(xù)拓展新市場，并深化在已有市場的品牌運(yùn)營與終端服務(wù)能力。

面對皮卡進(jìn)城、年檢報廢等政策議題，張佳明持樂觀但理性的態(tài)度。他認(rèn)為，皮卡解禁是一個持續(xù)漸進(jìn)的進(jìn)程，目前全國約95%的地級以上城市已取消進(jìn)城限制，未來包括部分一線城市核心區(qū)的“限時限量”管理、年檢政策優(yōu)化等都將是積極方向，但完全實現(xiàn)與乘用車同權(quán)仍需時間。

結(jié)語

在新能源浪潮與市場變革的雙重驅(qū)動下，威麟皮卡以R08EV為起點(diǎn)，展示了一條清晰的突圍路徑：通過構(gòu)建深度場景生態(tài)提升附加值，依托全球化視野與雙線技術(shù)布局捕捉增量市場，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義與用戶痛點(diǎn)解決方案夯實競爭力。這條生態(tài)化、全球化、精準(zhǔn)化并舉的道路，能否助力威麟在新能源皮卡這片藍(lán)海中破局而立，值得持續(xù)關(guān)注。