文 / 吳毓

2026開(kāi)年，大眾汽車(chē)就扔出了一顆“大炸彈”：本土自研的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA如期交付，首款搭載該架構(gòu)的與眾07在大眾安徽工廠順利投產(chǎn)。

CEA的落地，意味著其已通過(guò)完整的工程驗(yàn)證，恪守大眾汽車(chē)全球品質(zhì)規(guī)范，達(dá)到量產(chǎn)上車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。這是大眾汽車(chē)打通智能汽車(chē)底層鏈路的里程碑，也是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

以大眾汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品對(duì)技術(shù)的“吹毛求疵”，說(shuō)“如期交付”就是一種硬核背書(shū)。

由大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司VCTC、CARIAD中國(guó)，與小鵬汽車(chē)聯(lián)合研發(fā)的CEA架構(gòu)，18個(gè)月時(shí)間就跑完從概念到量產(chǎn)的全流程，創(chuàng)下集團(tuán)全新架構(gòu)的最快研發(fā)紀(jì)錄。

“交付”的含義有很多，在這里至少是四大核心指標(biāo)的達(dá)成：無(wú)底層崩潰、通信斷路、控制器批量失效；經(jīng)歷了高溫、低溫、顛簸、快充等全場(chǎng)景考驗(yàn)；適配百萬(wàn)輛級(jí)量產(chǎn)需求，制造一致性，生產(chǎn)良品率穩(wěn)定可控；診斷、維修、升級(jí)體系的售后端已經(jīng)完成搭建。

尤其值得慶祝的是，與眾07順利投產(chǎn)——大眾汽車(chē)已經(jīng)“啃下了最硬的骨頭”。

與眾07是基于成熟的MEB電動(dòng)平臺(tái)打造，后者是大眾汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分。MEB的首車(chē)大眾ID. 3于2019年法蘭克福車(chē)展亮相，但其量產(chǎn)版曾因軟件原因而推遲交付。

而與眾07的到來(lái)，是CEA與MEB的首次牽手，相當(dāng)于為身體結(jié)構(gòu)已經(jīng)定型的成年身體，替換一套全新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，屬于高風(fēng)險(xiǎn)、高復(fù)雜度的系統(tǒng)性改造。

相比之下，CMP平臺(tái)與CEA架構(gòu)可以視為“同步”立項(xiàng)研發(fā)，相當(dāng)于從硬件的胚胎階段就開(kāi)始量身適配軟件，協(xié)同效率無(wú)限提高，耦合難度直線下降。

與眾07投產(chǎn)就是在宣示：CEA+MEB的適配難題已經(jīng)破解，CEA+CMP的配合還叫事兒?jiǎn)幔款^頂“智能光環(huán)”的VW，規(guī)模復(fù)制、批量面市的時(shí)代即將到來(lái)。

需要明確，CEA的價(jià)值，在于筑牢智能汽車(chē)的“數(shù)字地基”，但無(wú)法直接定義智能體驗(yàn)的“天花板”。它解決的是“能不能”“快不快”“穩(wěn)不穩(wěn)”的基礎(chǔ)問(wèn)題，但難以一蹴而就地實(shí)現(xiàn)“好不好用”“聰不聰明”“貼不貼心”。

這就像家里有幾十畝地，種了糧食蔬菜，養(yǎng)了雞鴨牛羊，可以實(shí)現(xiàn)碳水與蛋白質(zhì)的自給自足，但端上桌的飯菜是否做到色香味全，則是由認(rèn)知、審美和廚藝體系決定。

從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，CEA的核心優(yōu)勢(shì)清晰可鑒。它采用“中央超算+區(qū)域控制”模式，將電子控制單元（ECU）數(shù)量減少約30%，大幅降低系統(tǒng)復(fù)雜度；具備高性能中央計(jì)算平臺(tái)，擁有強(qiáng)大的可擴(kuò)展性，以及可持續(xù)的迭代能力；得益于全新的軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程，整車(chē)開(kāi)發(fā)效率最高提升約30%，部分重點(diǎn)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)成本最多可降低約50%……

正是這些優(yōu)勢(shì)，讓大眾汽車(chē)的產(chǎn)品告別卡頓、死機(jī)、信號(hào)錯(cuò)亂等痛點(diǎn)，為后續(xù)體驗(yàn)迭代掃清物理障礙，基本實(shí)現(xiàn)“家有余糧，心中不慌”。

但理性來(lái)看，CEA的閃亮登場(chǎng)只是轉(zhuǎn)型過(guò)程中的“半場(chǎng)勝利”，能否滿足“色香味意魂”還要看“下半場(chǎng)表現(xiàn)”。

用戶(hù)期待的智艙與智駕體驗(yàn)，核心在于算法迭代、數(shù)據(jù)積累、場(chǎng)景庫(kù)搭建、交互邏輯優(yōu)化與應(yīng)用生態(tài)整合……而這些，都需要長(zhǎng)期投入與持續(xù)深耕，并不能依靠架構(gòu)落地而一鍵解鎖。

CARIAD中國(guó)已聯(lián)合地平線、中科創(chuàng)達(dá)等本土科技企業(yè)，研發(fā)適配中國(guó)市場(chǎng)的ADAS與智艙功能，但智能體驗(yàn)的打磨沒(méi)有捷徑，唯有持續(xù)貼合中國(guó)用戶(hù)習(xí)慣，才能打破“硬件強(qiáng) 軟件弱”的魔咒。

站在行業(yè)維度，CEA的落地與與眾07的投產(chǎn)，不僅是大眾qiche 自身轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一躍，更是合資車(chē)企本土化深耕的探索——它打破了“全球架構(gòu)一刀切”的模式，以18個(gè)月的研發(fā)速度，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)速度”與“大眾品質(zhì)”的融合。

大眾汽車(chē)需要清醒認(rèn)知：架構(gòu)落地只是“入場(chǎng)券”，智能體驗(yàn)的比拼才是“持久戰(zhàn)”。CEA打通了智能化的“任督二脈”，而未來(lái)的日子里還要繼續(xù)練好“玄鐵重劍”?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。