過(guò)去兩年，大家比較產(chǎn)品時(shí)喜歡談“含華量”。

進(jìn)入2026年，汽車(chē)大廠(chǎng)的人事布局也開(kāi)始講究“含華量”了。

1月29日，阿維塔科技正式宣布，任孫百功為副總裁，負(fù)責(zé)市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品操盤(pán)和營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)——這并非新聞。孫百功曾在華為任職近二十年，2022年底加入理想；2024年1月正式晉升為副總裁，負(fù)責(zé)GTM體系。2025年底，孫百功離開(kāi)理想加盟阿維塔的報(bào)道就已傳開(kāi)。

作為引望持股10%的股東，以及HI PLUS深度合作伙伴，阿維塔引入華為資深履歷的高管不足為奇。近兩年，還有哪些“華為系”領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)入車(chē)企擔(dān)任要職呢？理想的選擇和放棄，又帶來(lái)哪些思考和啟示？

在新勢(shì)力車(chē)企中，理想汽車(chē)是早期引入華為系高管的代表。

2022年底，面對(duì)問(wèn)界的市場(chǎng)沖擊，理想開(kāi)啟“全面學(xué)華為”進(jìn)程，2023年迎來(lái)多位華為系核心高管加盟。4月，原華為榮耀海外銷(xiāo)售與MKT部長(zhǎng)鄒良軍入職，出任銷(xiāo)售與服務(wù)高級(jí)副總裁，主導(dǎo)銷(xiāo)售體系改革，將全國(guó)市場(chǎng)劃分為26個(gè)戰(zhàn)區(qū)，推行高強(qiáng)度KPI管理，短期內(nèi)顯著提升了交付效率與門(mén)店擴(kuò)張速度，助力理想2023年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)190%。同年，華為HRBP體系核心人物李文智加盟，擔(dān)任CFO辦公室負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)財(cái)經(jīng)中臺(tái)優(yōu)化、流程再造與PBC制度搭建，成為理想組織變革的關(guān)鍵抓手。

不過(guò)隨著2025年理想放棄PBC模式（績(jī)效結(jié)果導(dǎo)向）回歸OKR（協(xié)同創(chuàng)新突破），鄒良軍、李文智、孫百功等華為系高管陸續(xù)離場(chǎng)。

據(jù)李想在2025第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)溝通會(huì)上的復(fù)盤(pán)總結(jié)，理想汽車(chē)最初七年是創(chuàng)業(yè)公司管理模式；隨著規(guī)模擴(kuò)大，他在2022年“聽(tīng)從一些建議”嘗試了職業(yè)經(jīng)理人的治理體系，而一番努力后，團(tuán)隊(duì)“卻變成了越來(lái)越差的自己”。于是，李想決定帶領(lǐng)理想回歸到創(chuàng)業(yè)公司模式，目前采用“CEO統(tǒng)籌 + 三大群組 + 產(chǎn)品線(xiàn)分陣 + 研發(fā)三支柱” 的人事架構(gòu)。

零跑汽車(chē)也在2022年率先引入華為系高管補(bǔ)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力。當(dāng)年，前華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)銷(xiāo)售副總裁徐軍加盟零跑任COO，主導(dǎo)實(shí)施了系列關(guān)鍵改革：合并三大銷(xiāo)售線(xiàn)完成銷(xiāo)售組織重構(gòu)，撤銷(xiāo)海外部轉(zhuǎn)向Stellantis合資出海模式，推動(dòng)零跑從“快速擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“成本與效率優(yōu)先”的穩(wěn)健發(fā)展路徑，為企業(yè)后續(xù)盈利改善奠定基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型品牌中，深藍(lán)汽車(chē)與賽力斯的華為系高管引入頗具代表性。

賽力斯在2023年后半年迎來(lái)華為車(chē)BU早期核心人物何利揚(yáng)加盟，他曾主導(dǎo)華為車(chē)BU早期搭建及與賽力斯的初始合作，2024年8月升任賽力斯總裁，全面負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)與問(wèn)界業(yè)務(wù)推進(jìn)。

2025年9月，原榮耀中國(guó)區(qū)CMO姜海榮正式接任深藍(lán)汽車(chē)CEO，這位擁有近20年華為系履歷的老將，曾主導(dǎo)榮耀獨(dú)立初期的“V字反轉(zhuǎn)”，兼具研發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)雙重背景，其入職恰逢深藍(lán)品牌沖高受阻、亟需全球化拓展的關(guān)鍵期，被寄予整合華為資源、突破品牌瓶頸的厚望。

吉利系企業(yè)在2025年也完成關(guān)鍵人才引進(jìn)。

2025年6月，前華為車(chē)BU總裁王軍加盟吉利旗下千里科技任聯(lián)席總裁。王軍作為華為車(chē)BU創(chuàng)始人之一，曾主導(dǎo)HI模式發(fā)展，具備深厚的智能駕駛技術(shù)積累與行業(yè)資源，其入職與千里科技轉(zhuǎn)型“AI+車(chē)”方向高度契合，助力吉利強(qiáng)化智駕技術(shù)中臺(tái)建設(shè)。此外，極氪汽車(chē)于2023年9月引入原榮耀中國(guó)區(qū)電商部負(fù)責(zé)人關(guān)海濤，先任CMO后轉(zhuǎn)任CBO，補(bǔ)強(qiáng)品牌營(yíng)銷(xiāo)與商務(wù)運(yùn)營(yíng)能力。

體系競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)落腳到人才競(jìng)爭(zhēng)。“華為大法”這么香？從理論上來(lái)說(shuō)，有三個(gè)契合點(diǎn)：

首先，技術(shù)賦能無(wú)需多言。

其次，是管理賦能，當(dāng)然這是需要磨合的，會(huì)帶來(lái)一些陣痛。

華為已經(jīng)打磨出了一套從目標(biāo)制定、項(xiàng)目管控、質(zhì)量管控到績(jī)效考核的完整管理體系。很多車(chē)企，尤其是快速擴(kuò)張的新勢(shì)力和轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車(chē)企，往往存在流程混亂、跨部門(mén)協(xié)作不暢、效率低下的問(wèn)題。車(chē)企期待華為人才能帶來(lái)PBC、IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）等成熟方法論，能快速搭建規(guī)范的管理流程，解決內(nèi)部?jī)?nèi)耗，讓公司運(yùn)轉(zhuǎn)更高效——說(shuō)白了，體系改革是“刀刃向內(nèi)”，總需要引入更強(qiáng)大的外力來(lái)當(dāng)那把刀。

再者，中國(guó)頭部車(chē)企都想走出海外，成為世界品牌；而華為在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累了頂尖的品牌營(yíng)銷(xiāo)、渠道建設(shè)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)和海外市場(chǎng)拓展經(jīng)驗(yàn)——車(chē)企希望可以借助華為經(jīng)驗(yàn)快速打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)增銷(xiāo)量和品牌影響力。

理想汽車(chē)的選擇已經(jīng)表明，華為賦能≠生搬硬套。

誰(shuí)能學(xué)到華為的神？誰(shuí)只能學(xué)到華為的形？

2026年，五界三境一塔，除了產(chǎn)品層面的交疊競(jìng)合，體系競(jìng)爭(zhēng)將基于不同維度的“含華量”拉開(kāi)差距。