最近這幾年，碳酸鋰的價格像是在坐過山車，連帶著讓動力電池從業(yè)者的心情，也像在坐過山車。前幾年經(jīng)歷一輪瘋狂暴漲后，陷入持續(xù)下滑通道，直至2025年中期觸底反彈，近期再度上演“瘋漲”行情，形成“暴漲→下滑→再上漲”的V字形波動。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，碳酸鋰價格近期已逼近19萬元，距離20萬元僅有一步之遙。自2025年下半年以來，價格已較前期低點上漲近兩倍，2026年至今漲幅近40%。

可能有人覺得，這和我有啥關(guān)系？但是，實際上碳酸鋰價格上漲可不是小事，它被譽為新能源時代的“白色石油”，是鋰電池最核心的原材料，其價格暴漲會沿著產(chǎn)業(yè)鏈層層傳導(dǎo)，對上游資源、中游制造、下游應(yīng)用等多個核心行業(yè)造成連鎖沖擊，那作為我們消費者，最大的影響就是，鋰電池的成本上漲，進而導(dǎo)致新能源汽車的價格上漲。

在這樣的背景下，很多電池企業(yè)也開始另尋出路，這鋰電池的材料成本像過山車，我們不能過于依賴鋰電池啊，得想想別的出路啊，于是，寧德時代就想出了另外一個出路，那就是鈉電池。

2017年，寧德時代就推出了鈉電池，2025年，寧德時代正式發(fā)布“鈉新”電池品牌，其在12月供應(yīng)商大會上表示，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用鈉電池。

從目前的信息來看，鈉電池相比鋰電池的優(yōu)勢不少，其中最主要的就是成本，鈉在地殼里儲量比鋰多1000多倍，提取成本還不到鋰的1/20。長遠來看，用鈉電池能大幅拉低電池成本，當(dāng)然了，這是長遠來看，在現(xiàn)階段，因為產(chǎn)量等問題，在沒有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，鈉電池的成本優(yōu)勢并沒有那么大。

除此之外，鈉電池相對于鋰電池還有兩個獨特優(yōu)勢：一是在零下20℃的環(huán)境下，鈉電池的電芯能量保持率可以達到92%以上，鋰電池的電芯能量保持率則在80%左右，這意味著鈉電池基本不需要給電芯額外加熱，從而有更多電量用于驅(qū)動車輛。

二是鈉電池高倍率放電性能好，在5C充電倍率下，電池溫升不會超過5度，不需要額外降溫處理，熱管理系統(tǒng)可以進一步精簡。

三是是安全性，鋸斷、針刺等等都不起火，更別說爆炸了。所以相比三元鋰電池，鈉電池的熱失控風(fēng)險要低得多。

不過，鈉電池也不是全是優(yōu)點，不然早就普及了，鈉電池的問題也很多。比如說能量密度，主流的鈉電池能量密度，大概在100到170Wh/kg。而成熟的磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)普遍達到了180到200Wh/kg，三元鋰電池更是達到250-300。這也限制了鈉電池在高續(xù)航電動車中的應(yīng)用。目前寧德時代的第二代鈉電池能量密度已做到175Wh/kg，接近磷酸鐵鋰。但是即使如此，還是難以應(yīng)用在高端車型上。

比如說使用壽命，業(yè)內(nèi)普遍認為，鈉電池的使用壽命比不上磷酸鐵鋰電池，寧德時代宣稱鈉電池循環(huán)壽命可達10000次，但該數(shù)據(jù)多為實驗室測試結(jié)果，在高頻快充、極端溫度長期使用等真實應(yīng)用場景下，電池衰減速度、實際循環(huán)壽命仍需長期驗證。

再比如說，市場的認可度和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度，工業(yè)產(chǎn)品靠的就是規(guī)模優(yōu)勢，在上下游的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成之前，鈉電池的成本優(yōu)勢很難體現(xiàn)，還有，目前市場上主要的動力電池還是鋰電池，鈉電池上市之后，消費者認不認可，也是一個問號。

總而言之吧，鈉電池的機會確實要來了，但是前期應(yīng)該還是搭載在一些低端乘用車和商用車上，鈉電池能不能取代部分鋰電池，就要看寧德時代的技術(shù)迭代和市場推廣能力了。