朋友們大家好，我是標叔。

2026年開年，一場發(fā)生在巴拿馬運河的“搶港大戲”徹底引爆全網(wǎng)。

一紙“違憲”裁定，直接作廢了中資企業(yè)長和集團運營近30年的港口合同；裁決剛出，丹麥馬士基就火速進場接手，銜接流暢得仿佛早有預謀。

平時低調(diào)內(nèi)斂、信奉“和氣生財”的李嘉誠，這次再也按捺不住怒火，公開怒斥對方背棄誠信；而中國官方的態(tài)度更加強硬，直接亮劍表態(tài)，堅決維護中企合法權益。

一個運營近30年、雙方合作一直順暢的港口項目，怎么突然就“違憲”了？第三國倉促接手背后藏著什么貓膩？李嘉誠為何打破沉默？中方的“亮劍”又意味著什么？

港口第三方接手

根據(jù)央視網(wǎng)、觀察者網(wǎng)等官方信源披露，巴拿馬運河是連接太平洋與大西洋的“世界航運十字路口”，全球超過5%的貿(mào)易往來都要從這里通行，每年有1.4萬艘貨輪在此裝卸中轉(zhuǎn)。

而長和集團運營的巴爾博亞港（太平洋入口）和克里斯托瓦爾港（大西洋出口），正是運河兩端的“守門人”，承擔著全運河近40%的集裝箱吞吐量。

對美國來說，巴拿馬運河更是其“傳統(tǒng)后院”，從特朗普第二次當選總統(tǒng)后，就多次放話要“重新掌控巴拿馬運河”。

在美方眼里，這樣的戰(zhàn)略節(jié)點，絕不能讓中資長期掌控——這就是“港口非搶不可”的根本原因，不是為了賺那點運營費，而是為了握住全球航運的話語權。

中資怎么會拿到這么重要的港口運營權？

根據(jù)每日經(jīng)濟新聞、新浪財經(jīng)等權威報道，早在1997年，李嘉誠旗下的長和集團就通過國際公開招投標，獲得了這兩個港口25年的特許經(jīng)營權。

2021年，因為長和的運營效果遠超預期，巴拿馬政府不僅順利完成續(xù)期，還給出了稅收優(yōu)惠政策，新合同有效期至2047年。

為了提升港口效率，長和集團累計投入超過18億美元，這筆錢比巴拿馬其他所有港口運營商的投資總和還要多。

近30年來，長和給港口更新了現(xiàn)代化裝卸設備，升級了智能物流調(diào)度系統(tǒng)，直接帶動當?shù)財?shù)千人就業(yè)，還間接拉動了周邊基建、服務業(yè)發(fā)展，多次被巴拿馬政府評為“支柱性合作項目”。

在2025年之前，雙方一直是國際合作的“模范樣本”，怎么看都是雙贏的局面。

變故的轉(zhuǎn)折點，出在美國的直接施壓。

2025年，美國國務卿魯比奧專程訪問巴拿馬，在公開場合直言“中國對巴拿馬的影響力和控制力讓美國難以接受”，明著要求巴拿馬“遠離中國”。

根據(jù)直新聞披露，魯比奧此次訪問的核心任務，就是施壓巴拿馬將中資從運河關鍵節(jié)點清除出去。

魯比奧剛走，巴拿馬就開始“變臉”。

2025年下半年，巴拿馬國家審計機構(gòu)突然發(fā)布一份報告，毫無依據(jù)地質(zhì)疑長和集團“經(jīng)營不合規(guī)”，聲稱合同未納入憲法保障條款、長期“少繳稅款”，甚至夸大其詞地指責長和“給巴拿馬造成13億美元經(jīng)濟損失”。

要知道，這些所謂的“問題”，在近30年的運營中從未被提及，2021年續(xù)期時巴拿馬政府也從未提出異議，美國一施壓，就突然成了“必須嚴懲”的大問題。

更離譜的是，這份報告既沒有經(jīng)過公開聽證，也沒有提交國際仲裁復核，就直接被巴拿馬最高法院當作裁定依據(jù)。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院突然宣判：長和集團運營港口的合同“違憲、無效”，直接廢除，既不允許協(xié)商整改，也不提任何賠償事宜。

最能說明“早有預謀”的，是第三國接手的節(jié)奏。

巴拿馬最高法院的裁決剛公布，巴總統(tǒng)穆利諾就立刻對外官宣：已經(jīng)和丹麥馬士基談妥，由這家“第三國”企業(yè)臨時接管港口運營。

馬士基居然能在72小時內(nèi)就進場接手，裝卸、調(diào)度等環(huán)節(jié)銜接絲毫不差，這不是提前排練好的，誰也不會信。

李嘉誠罕見發(fā)聲

既然是聽美國的，為啥不直接讓美資接手？

馬士基是全球最大的集裝箱航運公司之一，運營能力沒問題，同時作為北約體系內(nèi)的企業(yè)，它不敢得罪美國，最后港口的實際控制權，還是會落到美國認可的勢力手里。

說白了，馬士基就是個“遮羞布”，用來掩蓋美國和巴拿馬“搶港”的真實目的。

可巴拿馬忘了，全世界都在看著：剛撕毀近30年的合法合同，下家就已經(jīng)準備好了，這本身就坐實了“裁決是早設計好的”。

面對這樣赤裸裸的“背信棄義”，平時一向低調(diào)的李嘉誠，這次徹底打破了沉默。

根據(jù)人民視頻、新浪財經(jīng)報道，長和集團第一時間發(fā)布聲明，明確表示：截至裁決公布，公司仍未收到巴拿馬政府的正式裁決通知，該裁決完全不符合巴拿馬本國的法律框架，是公然背棄契約精神的行為。

聲明中還強調(diào)，長和集團近30年的運營完全合法合規(guī)，18億美元的投資給巴拿馬帶來了實實在在的經(jīng)濟效益和就業(yè)崗位，巴拿馬政府前后態(tài)度自相矛盾，這種做法只會嚴重損害該國在國際投資者眼中的信譽。

緊接著，李嘉誠本人親自發(fā)聲，直接指責巴拿馬政府“違背誠信，毫無契約精神”，還特意指出，這次裁決和巴拿馬最高法院以往處理同類合同的判例邏輯完全相反，根本站不住腳。

李嘉誠還撂下狠話：將保留采取一切法律手段追究的權利，包括啟動國際仲裁。

要知道，李嘉誠在國際商界摸爬滾打幾十年，很少會這樣直白地怒斥一個國家的政府，這足以說明巴拿馬的做法有多過分，也能看出他對自己手上的法理依據(jù)和事實基礎很有把握。

按照中國和巴拿馬簽訂的《雙邊投資保護協(xié)定》，長和集團完全可以通過國際投資爭端解決中心（ICSID）維權，要求巴拿馬賠償包括投資損失、未來收益在內(nèi)的全部損失，這筆賬絕不會就這么算了。

中方堅定立場

面對這場鬧劇，中方的態(tài)度從一開始就非常明確，而且始終堅定。

2026年1月30日，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在例行記者會上就明確表態(tài)：“中方將采取一切必要措施，堅決維護中方企業(yè)正當合法權益。”

2月2日，另一位發(fā)言人林劍在回應馬士基接管港口一事時，再次重申了這一立場。

看似簡單的一句話，卻分量十足。

這不僅是外交層面的嚴正立場，更是給所有出海中企吃的一顆定心丸——國家就是中企最堅實的后盾，絕不會讓中企在海外被無故欺負。

中方的支持，不只是口頭表態(tài)，更有實打?qū)嵉男袆印?/p>

根據(jù)觀察者網(wǎng)報道，中遠海運作為中國重要的航運企業(yè)，直接取消了多艘貨輪到巴拿馬港口的計劃，這一下就讓巴拿馬每天損失80萬美元的運河通行費。

要知道，中國是巴拿馬運河的第二大客戶，占運河20%的通行量，如果中國貨輪長期改道其他港口，巴拿馬每年要少賺三分之一的過路費，這對經(jīng)濟本就不算景氣的巴拿馬來說，無疑是沉重的打擊。

中方這么做，就是要讓巴拿馬明白：背棄合作、損害中企利益，是要付出慘痛代價的。

這些年來，中國深度參與巴拿馬的基建、民生等多個領域的合作，給巴拿馬帶來了大量發(fā)展機遇，巴拿馬如果執(zhí)迷不悟，繼續(xù)跟著美國瞎折騰，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

這場“港口風波”發(fā)展到現(xiàn)在，早就不是一起普通的商業(yè)合同糾紛了，它已經(jīng)變成了一場涉及國際規(guī)則、契約精神和地緣政治博弈的較量。

對巴拿馬來說，看似靠“違憲”裁定收回了港口運營權，向美國表了態(tài)，可實際上，它損失的是國際社會的信任。

以后哪個國家的企業(yè)還敢放心大膽地去巴拿馬投資？今天能撕毀和長和的合同，明天就能撕毀和其他企業(yè)的合同，這種不講誠信、背棄契約精神的做法，只會讓巴拿馬變成“投資禁區(qū)”。

運河的核心競爭力，從來都不是地理位置有多優(yōu)越，而是規(guī)則穩(wěn)定、信譽良好。船東愿意來、投資者愿意投，運河才能長久發(fā)展。

現(xiàn)在巴拿馬親手毀掉了這份信譽，未來的發(fā)展堪憂。

而美國想通過施壓讓中資退出關鍵戰(zhàn)略節(jié)點的企圖，也注定不會得逞。

中國并沒有把命運押在巴拿馬運河這一條道上，這些年來，中國一直在布局多元化的航運通道，比如秘魯錢凱港的投運，就是為了打造繞開巴拿馬運河的新物流體系。

結(jié)語：

真正的國家博弈，從來不是死守一條舊通道，而是重構(gòu)整個全球航運網(wǎng)絡。

現(xiàn)在，這場“搶港大戲”還沒有完全落幕，國際仲裁的進程、中英美巴四方的博弈還會繼續(xù)下去。

但有一點是肯定的：中資企業(yè)走出國門，在全球范圍內(nèi)合規(guī)經(jīng)營，不會因為非市場因素的干擾而輕易退縮。

屬于中國企業(yè)的正當、合法權益，我們一定會據(jù)理力爭，堅持到底。