近日，雷克薩斯官方表示，旗下GT跑車LC車系將于今年8月正式結(jié)束生產(chǎn)，2026款車型將是LC絕唱。這意味著，最后的LC 500 Coupe與敞篷車型，與標(biāo)志性的2UR-GSE 5.0L V8發(fā)動機(jī)，即將一同載入史冊。

2UR-GSE 5.0L V8發(fā)動機(jī)

其實，這不是一次突然的告別�；靹榆囆蚅C 500h，已在2025年率先退場。而LC的離開，也帶走了雷克薩斯品牌在售車型陣容中，最后的大排量自吸V8選項。

雷克薩斯LF-LC概念車

2012年底特律車展上，雷克薩斯LF-LC概念車以極度前衛(wèi)的設(shè)計線條震驚四座。當(dāng)時很少有人相信，如此激進(jìn)的設(shè)計能真正落實。而經(jīng)過近五年的精心打磨，2016年，基于專GA-L平臺打造的量產(chǎn)版LC正式亮相。它驚人的高度還原了概念車的神韻，堪稱這個世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）設(shè)計最大膽的GT車型。2017年，LC 500和LC 500h正式投產(chǎn)。次年，敞篷版車型加入，讓這份優(yōu)雅擁有了擁抱天空的形式。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2025年12月，LC車系全球累計銷量超過15000輛。在巔峰時期的2021年，LC全球年銷量為2782輛，而后銷量逐漸走低，2025全球年銷量為1300輛左右。雖說LC誕生的意義是品牌調(diào)性與精神的體現(xiàn)，而非“走量”。但銷量數(shù)字，還是車系落幕的因素之一。

GT車型與高昂的售價注定了狹窄的目標(biāo)客戶群，且面對全球日益收緊的排放法規(guī)，與高高在上的研發(fā)與制造成本，在有限的銷量面前難以攤平。而且一大主要因素，是雷克薩斯向電動化轉(zhuǎn)型的決策。LC停產(chǎn)，或許也是集中資源投向未來的信號。

雷克薩斯全新LFA

那么，雷克薩斯的Coupe精神將由誰繼承？短時間內(nèi)有豐田GR GT與全新LFA扛起旗艦之名。而坊間則有傳言稱，LC的繼任車型或?qū)⒃?030年左右推出，有可能基于下一代GR Supra平臺打造。

對于生命周期長達(dá)近十年的雷克薩斯LC，這段時光更像是一段關(guān)于執(zhí)著與美的獨(dú)行。它從未意圖征服每一個人的審美，卻成功地在汽車設(shè)計史上鐫刻下了獨(dú)特的一筆。它的停產(chǎn)，不是一個失敗的句點，而是一個時代在變革洪流前的鞠躬謝幕。