1月29日，巴拿馬最高法院一紙判決，認(rèn)定長和集團(tuán)在巴拿馬運河的特許經(jīng)營合同“違憲”。對此，長和集團(tuán)強烈反對，中方也發(fā)出了嚴(yán)厲警告。很多人認(rèn)為中方的警告“綿綿無力”，實際上，當(dāng)運河兩岸的港口“癱瘓”的時候，巴拿馬才意識到，什么叫“牽一發(fā)而動全身”。

巴拿馬身處“美國后院”，與咱相去千里，所謂“鞭長莫及”。有人悲觀認(rèn)為，即便相關(guān)部門對穆利諾政府發(fā)出嚴(yán)厲警告，也僅僅出于抒發(fā)胸中憤懣，對港口最終易主的結(jié)果不會產(chǎn)生多大影響。其實不然。

到底會有什么樣的代價，咱們粗略地分析一下。

既然巴拿馬罔顧事實、背信棄義，那長和集團(tuán)把建設(shè)維護(hù)了30年的港口，恢復(fù)到剛剛接手時的原貌沒有問題吧。

能拆的自然都要拆除，例如超巴拿馬岸橋啊、自動化龍門吊啊，甚至一顆小小的螺絲釘也要打包帶走。

有人可能會說，這都是硬件設(shè)備，你拆除了，他再買新的不行嗎？

還真不一定買得了。

巴拿馬的這些港口設(shè)備都是根據(jù)每個港口的實際情況定制的，沒有標(biāo)準(zhǔn)件。你要買新的，就得知道具體的參數(shù)，不僅如此，硬件還必須與軟件配合才能發(fā)揮作用。這個咱一會兒再講。即便新接手的公司重新訂制，那要找誰呢？當(dāng)然是總部位于上海的振華重工，據(jù)報道巴拿馬運河沿線所有集裝箱碼頭，均使用振華重工生產(chǎn)的超巴拿馬型岸橋。

不過，巴拿馬也可以找德國或者日本的公司生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備，但是時間和成本，最關(guān)鍵是產(chǎn)品的安全性和效率就兩說了。

硬件方面，咱們只是舉了一個例子，即便硬件的問題解決了，還有軟件以及數(shù)據(jù)的問題等著它們。

21世界，什么最值錢？人才和數(shù)據(jù)。

運營大型港口幾十年積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，不是用金錢可以衡量的。

硬件都拆走了，數(shù)據(jù)模型肯定也不會留給它們。

舉個例子，港口要保證裝卸效率，就要對潮汐規(guī)律、不同船只的停泊時間、設(shè)備故障率等有清晰的認(rèn)知。

港口要保障安全，就必須要有成熟的應(yīng)急響應(yīng)體系，如針對臺風(fēng)、危險化學(xué)品泄露等要有健全的處置流程，還需要與當(dāng)?shù)睾Ｊ隆⑾啦块T緊密聯(lián)動、絲滑協(xié)作，這種默契的機制，短時間內(nèi)必然無法重新建立。

除此之外，還有可以與全世界各個國家無縫銜接的各種管理系統(tǒng)，如集裝箱管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)等。

想換一個公司還能起到同樣的作用，沒有3-5年，幾乎不可能。

到這里，咱只是說了經(jīng)濟方面的。接下來，還有政治方面的。中方已經(jīng)明確，巴拿馬的行為，就是“跪低”美國，不僅如此，還損害了中方企業(yè)的利益。中方絕不答應(yīng)。巴拿馬甘愿淪為中美在拉美地緣政治博弈中的炮灰，咎由自取。

要知道，接手港口的馬士基公司，有近三成的營收來自中國，23%的碼頭吞吐量在中國完成。

不客氣地說，只要中方在資質(zhì)審批，項目優(yōu)先等方面適當(dāng)嚴(yán)格把關(guān)，或者在法律范圍內(nèi)提高要求，該公司將受到重創(chuàng)，想要重建港口，只能成為笑談。

對此，巴拿馬背后的美國也無能為力，畢竟，在特朗普主動發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國都未能占據(jù)上風(fēng)，那么巴拿馬對美國的所謂依賴，也顯得十分脆弱。