昨晚深夜，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤發(fā)了一條微博，正式向特斯拉道歉。

原因要追溯到兩年多前。2022年11月，廣東潮州那起轟動全國的特斯拉"失控"事故。當(dāng)時劉濤迫不及待跳出來，用"信口雌黃""草菅人命""漠視生命安全"等激烈措辭炮轟特斯拉，甚至嘲諷"逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強(qiáng)烈需求"。

四小時后，這條微博被刪了。但互聯(lián)網(wǎng)的記性比劉濤想象的要好。

遲到的道歉

2023年5月，交警和司法鑒定給了最終答案：事故車輛加速踏板開度持續(xù)100%，剎車信號未被觸發(fā)，系駕駛員操作失誤，與車輛本身無關(guān)。特斯拉的"剎車失靈"疑云被證偽，但劉濤卻選擇了沉默。

直到前天晚上，他才在微博承認(rèn)"判斷錯誤"，向特斯拉致歉。有業(yè)內(nèi)人士猜測，這次遲來的道歉很可能是司法判決的結(jié)果，不排除特斯拉通過法律途徑追究了其不當(dāng)言論責(zé)任。畢竟，從2023年5月結(jié)論出爐到2026年2月道歉，這中間隔了整整21個月，恰好符合訴訟流程的周期。

這不是智己第一次道歉。去年4月，智己L6發(fā)布會上硬蹭小米SU7流量，結(jié)果把小米的SiC碳化硅電機(jī)參數(shù)標(biāo)錯，引發(fā)小米連發(fā)三文反擊。智己土味兒十足的"賣慘式道歉"三連，CEO個人微博、官方賬號、舉報信稱自己遭遇"有組織網(wǎng)暴"。彼時劉濤還在發(fā)布會上講員工"連干幾盒泡面""錯過孩子出生"的悲情故事，結(jié)果被罵成"歌頌苦難"。

"國家隊"的焦慮

拋開這些糟心的公關(guān)事故，智己近年的劇本堪稱魔幻。

2025年前五個月，智己還在ICU門口徘徊。

1月銷量2800臺，2月更慘，僅1135臺，同比跌幅超過四成；1-5月累計銷量僅14,746臺，同比下滑14.53%。彼時的評論區(qū)里，"國家隊選手怎么就這點出息""上汽干不過新勢力"的嘲諷不絕于耳。

但故事在下半年發(fā)生了戲劇性反轉(zhuǎn)。

9月起，智己像是打通了任督二脈，銷量連續(xù)四個月破萬：9月11,088臺、10月13,132臺、11月13,577臺、12月11,818臺。2025年全年累計銷售81,017臺，不僅創(chuàng)歷史新高，還在12月實現(xiàn)了品牌成立五年來的首次"全成本口徑盈利"。

這波逆襲的核心密碼是"增程"。9月上市的新一代LS6搭載"恒星"超級增程系統(tǒng)，配備寧德時代66度超級驍遙MAX電池，CLTC純電續(xù)航突破450km，綜合續(xù)航超1500km，配合800V超快充，把自己定位成"自帶超充樁的電車"。這款20萬級大五座SUV累計交付已突破10萬臺，成為絕對銷量支柱。11月推出的旗艦大六座LS9更是上市首月就殺入大型增程SUV前三，甚至壓過了理想L9。

但必須潑盆冷水： 81,017臺的銷量在"新勢力第二梯隊"里仍算不上頂尖。極氪2025年超22萬臺，阿維塔也突破了7萬臺。智己的盈利更像是"止血"而非"造血"，是依靠LS6、LS9兩款爆品拉動，而非品牌整體進(jìn)入良性循環(huán)。更何況，2026年1月銷量又回落至5017臺，說明爆款紅利能否持續(xù)，仍是未知數(shù)。

上汽集團(tuán)給智己的三字訣是"擔(dān)創(chuàng)新、強(qiáng)聲量、上規(guī)模"。目前來看，"上規(guī)模"勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)，"強(qiáng)聲量"卻一言難盡，畢竟沒有哪個品牌是靠"道歉聲明"上熱搜來建立美譽(yù)度的。

口水戰(zhàn)救不了銷量

劉濤向特斯拉道歉，是一種務(wù)實的態(tài)度，值得點贊。但同時也折射出了新能源汽車行業(yè)的集體浮躁。具體表現(xiàn)為以下幾點：

第一，"蹭流量"已成高危動作。 從特斯拉到小米，智己精準(zhǔn)踩中流量密碼，卻每次都因用力過猛而翻車。在注意力經(jīng)濟(jì)時代，碰瓷頂流確實是低成本獲客手段，但前提是別犯錯，智己顯然低估了網(wǎng)友找茬的能力。

第二，高管的個人IP是把雙刃劍。 劉濤高頻次的社交媒體活躍，在早期確實為智己帶來了關(guān)注度，但缺乏邊界感的"快言快語"也讓品牌承擔(dān)了不必要的風(fēng)險。相比之下，李想、李斌等造車新勢力創(chuàng)始人雖然也發(fā)聲，但至少有基本的法律意識和輿情風(fēng)控。智己的公關(guān)團(tuán)隊，可能需要多做一些功課。

第三，司法維權(quán)正在改變行業(yè)規(guī)則。 在電動車早期，"黑紅也是紅"的草莽邏輯或許行得通，但隨著行業(yè)進(jìn)入成熟期，法治手段將成為維護(hù)商譽(yù)的重要武器。這意味著，以后發(fā)布會上的"吊打""碾壓"，可能真的需要證據(jù)支撐，而不是PPT上的參數(shù)游戲。

回到智己本身。這個含著上汽金湯匙出生的"國家隊"選手，擁有靈蜥數(shù)字底盤、IM AD智駕、94億融資等一系列好牌，卻在營銷層面乏善可陳。當(dāng)它把精力花在寫道歉信和舉報"網(wǎng)暴"上時，小鵬G6已經(jīng)把價格壓到18萬，特斯拉Model Y煥新版正虎視眈眈。

或許智己真正該道歉的，不是特斯拉，也不是小米，而是那些默默守望、支持“國家隊”的用戶。智己作為"國家隊"的一員，就應(yīng)該拿出與之相匹配的產(chǎn)品、胸襟與定力。

畢竟，產(chǎn)品可以O(shè)TA升級，品牌形象一旦"翻車"，修復(fù)的代價比造一輛車貴多了。在這個時代，閉嘴有時比說話更需要勇氣。

來源：車觀察