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　　出品： 電動星球

　　作者：木俞

　　終于，押上理想全部的新一代 L9，趕在春節(jié)前正式露面。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想最近難得在微博上，分享了全新一代理想 L9 的產品預告，并公開了「終極版本」——L9 Livis。

　　李想表示，四年前的理想 L9 讓大家記住了「冰箱彩電大沙發(fā)」和「500 萬以內最好的 SUV」。

　　四年之后，新一代理想 L9 的邏輯變了：不是「賬面參數內卷」，而是創(chuàng)造「體驗代差」。

　　這次李想也「不裝了」，直接宣布全新一代理想 L9 Livis 的售價為55.98 萬元，并配備了三個「跨代級」突破。

　　2025 年的理想汽車，首次迎來全年銷量負增長的情況，全年銷量 40.63 萬臺，相比 2024 年的 50.05 萬臺下滑 18.81%。

　　一方面，增程產品線未迎來大幅改款，MEGA、i8、i6 三款純電產品中，僅 i6 一款實現了上量。

　　另一方面，L6、i6 的持續(xù)熱銷，與理想旗艦形成鮮明對比，一定程度上意味著，理想 2025 年高端產品線的表現只能說「差強人意」。

　　此前據 36 氪汽車報道，理想汽車正重新將目光聚焦在最具確定性的業(yè)務基礎，第一目標就是對增程與高端市場進行加固。

　　從李想的發(fā)言來看，全新一代理想 L9 的升級點集中在 Livis 這一款車型上。

　　這款被理想傾注全力的新旗艦究竟如何，我們接下來一起看看。

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　　跨代式升級

　　毋庸置疑的是，新一代理想 L9 是帶著跨越式升級而來，其中「含金量」最大的，當屬這次公開的 L9 Livis。

　　回望李想最近的一篇微博，他表示，新一代 L9 將是「眼睛」「大腦」「神經」「心臟」「手腳」等完整技術棧的集大成者。

　　要讓理想 L9 完成從「使用對象」到「智能體」的轉變，核心硬件仍然是最關鍵的一環(huán)。

　　比如說，理想在全新一代 L9 上首發(fā)的「智能心臟」，是車規(guī)級 5nm 自研芯片——「馬赫 100」。

　　單顆芯片算力可達 1280TOPS，高于主流的英偉達 Thor-U（700TOPS），號稱「全球最強」。

　　在全新一代理想 L9 Livis 上，這樣的芯片有兩顆，總算力達到 2560TOPS。作為參考，小鵬圖靈AI芯片的Ultra版本，算力為 2250TOPS。

　　與此同時，新理想 L9 Livis 還將搭載「360 度激光雷達」，或許在現款單顆激光雷達的基礎上，增加了兩顆側向固態(tài)激光雷達，以及后向激光雷達。

　　或許還可以猜測，新一代理想 L9 Livis 將能夠支持 L3 或 L4 級別自動駕駛。

　　有了強勁的「計算心臟」之后，新一代理想 L9 的下一項升級，來自「手腳」。

　　L9 Livis 是第一款同時搭載全線控機械制動（EMB）、800V 主動懸架和4輪轉向的車型。

　　去年 5 月發(fā)布（今年 1 月 1 日實施）的 GB 21670-2025《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》中，首次將 EMB 納入強制國標。

　　新一代理想 L9 Livis，則是號稱行業(yè)首款符合 EMB 新國標的車型。理論上，EMB 消除了機械與液壓結構帶來的延遲，制動響應更快。

　　而 800V 全主動懸架比較好理解，結合感知硬件與算法，可以做到實時主動懸架調節(jié)。

　　按照理想的說法，新一代理想 L9 Livis 可以實現單輪超萬牛的舉升力，不需要防傾桿，也能實現「反物理」車身姿態(tài)。

　　類似的配置，目前僅在仰望 U8 這樣的百萬級車型上可見。

　　除此之外，四輪獨立轉向是目前大三排 SUV 上的常見配置，智己 LS9、騰勢（參數丨圖片） N9，以及小鵬剛官宣的 GX 等車型，均有配備。

　　外觀設計上，新一代理想 L9 保持了家族式的「經典設計語言」，但擁有比上代更短的前懸與更長的后懸，突出豪華氣場。

　　新理想 L9 Livis 這次還將通過定制雙拼色、金色腰線等豪華元素，質感看齊邁巴赫，進一步拔高旗艦的定位。

　　作為理想 2026 年的戰(zhàn)略車型，L9 Livis 承載著打翻身仗的重任，面對扎堆上市的大三排 SUV，理想要做「具身智能旗艦」，前提是汽車本身足夠過硬。

　　全力傾注增程旗艦的理想，還有機會在大三排 SUV 賽道里重樹標桿嗎？

　　贏面如何？

　　所有的疑問，或許都集中在「理想能不能靠 L9 打贏翻身仗」上面。

　　2026 年，大三排 SUV 市場熱鬧非凡，競爭烈度更上一層樓。目前可以確定的是，蔚來 ES9、零跑 D19、大眾 ID.ERA 9X 等「9 系」旗艦今年上市，換代之后的理想 L9 ，也將加入這場「9 系大決戰(zhàn)」中。

　　當中少不了在高端市場穩(wěn)扎穩(wěn)打的蔚來等品牌，也有主打「越級產品力」的零跑。代表著合資陣營的大眾，也選擇在此時布局大三排 SUV。

　　從品牌力、產品力、渠道能力等多個層面去看，這些品牌都有相當的經驗與積累。

　　同時，過去的 2025 年，「大三排 SUV」不再是高端市場專屬，下至 18 萬級，上至 50 萬級，都能找到對應的有力競品，「移動的家」也不再是獨屬于理想汽車的「護城河」。

　　作為可能的競對車型，在 2025 年 12 月，極氪 9X 銷量為 9482 臺，而現款理想 L9 僅為 2732 臺。

　　新一代理想 L9 Livis 的定價為 55.98 萬元，相比現款最高配（43.98 萬元）有顯著的拔高。

　　但 L9 Livis 版本配備了以上所有的「跨代式升級」，應對極氪 9X，以及即將到來的小米 YU9 等車型，或許更加從容。

　　從硬件來看，極氪 9X 的 Hyper 版本更注重底層機械素質、駕控，而理想 L9 Livis，則把重點放在一切與智能化有關的配置上。

　　雖說配置層面，二者可能互有勝負，但兩款車型本質上代表著兩種截然不同的理念與出發(fā)點——極氪 9X 面向傳統(tǒng)豪華，偏重商務場景，注重機械體驗。

　　理想 L9 Livis 的側重點，仍然是家庭出行與智能化。對于市場而言，具身智能帶來的體驗與科技感能否被家庭所接受，才是關鍵。

　　2025 年三季度財報電話會上，理想汽車聯合創(chuàng)始人馬東輝透露，2026 年 L 系列將迎來一次大改款，產品回歸精簡 SKU 模式，核心配置全系標配，例如 5C 超充技術。

　　或許從這里我們可以得知，除了 Livis 這樣的極致版本，全新一代 L9 的常規(guī)版本，也將擁有 800V 架構、5C 超充技術等能力。根據多方爆料，其還將支持 400km 以上的純電續(xù)航里程。

　　面對擁擠的大三排 SUV 賽道，理想能否靠全新一代 L9，一擊奪回高端市場主導權，現在下定論還為時過早。

　　但可以確定的是，曾經的「擂主」在競爭對手不斷擠壓和挑戰(zhàn)之下，身份已經轉變?yōu)椤?a >挑戰(zhàn)者」。全新一代理想 L9 的贏面有多大，還得看市場檢驗之后的結果。

　　 （完 ）