國產(chǎn)電車今年的日子相當(dāng)難過，一面是上游的芯片和材料漲價，另一面則是外資車率先發(fā)起價格戰(zhàn)，讓國產(chǎn)電車如今已陷入內(nèi)外交逼之中，汽車行業(yè)的淘汰潮恐怕比預(yù)期還要嚴(yán)重，不知有多少車企能撐過今年的冬天。

隨著AI芯片不斷侵占芯片產(chǎn)能，整個芯片行業(yè)都在漲價，如今全球最大芯片代工廠臺積電的第一大客戶已從蘋果變成AI芯片龍頭NVIDIA，NVIDIA搶占更多芯片產(chǎn)能，導(dǎo)致先進芯片產(chǎn)能供應(yīng)緊張，諸多以先進芯片工藝生產(chǎn)的芯片都在漲價。

AI芯片搶占了存儲芯片，更是導(dǎo)致存儲芯片價格倍增，全球三大存儲芯片三星、SK海力士和美光都將更多內(nèi)存芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)向生產(chǎn)利潤更高的HBM芯片，導(dǎo)致內(nèi)存芯片供應(yīng)日益緊張，內(nèi)存芯片為諸多芯片之中漲價幅度最大的芯片。

電車恰恰需要大量芯片，一輛燃油車采用的芯片大約在300顆，而電車采用的芯片達到1000顆，其中價值較高的智能座艙芯片、智駕芯片等需要采用先進芯片工藝，而電車的這些功能又需要存儲芯片，由此導(dǎo)致電車的成本持續(xù)飆升。

屋漏偏逢連夜雨的是在芯片價格上漲的同時，有色金屬的價格也在暴漲，銅、鋁以及電池需要的碳酸鋰等原材料都在大幅度上漲，而汽車恰恰需要大量金屬材料，這又進一步推高了汽車的生產(chǎn)成本。

本來這些成本的上漲，汽車行業(yè)通過漲價來消化成本帶來的壓力，加上今年電車的購置稅減半征收、國補也在退坡，這都為電車行業(yè)提供了漲價的借口，電車行業(yè)都等著漲價呢，然而外資車不讓，外資車被擠壓多年，被逼到墻角的外資車在今年1月份率先發(fā)起了價格戰(zhàn)。

寶馬率先最高降價30萬，現(xiàn)代最便宜的汽車低至5.59萬元起，隨后豐田、通用、大眾等跟進，外資車敢于降價，在于他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤，而中國汽車企業(yè)當(dāng)中大多數(shù)都主要在國內(nèi)市場銷售，很明顯外資車更有價格戰(zhàn)的底氣。

外資車更有底氣，還在于燃油車的技術(shù)更為成熟，成本比電車更低，電車的電池成本就比燃油車的燃油發(fā)動機、波箱等合起來的成本還要高；此外車身方面電車的重量也比燃油車重幾百公斤，一些電車甚至比燃油車重一倍，這都導(dǎo)致電車的成本遠(yuǎn)比燃油車高。

外資車的降價讓國產(chǎn)電車陷入兩難，不跟進價格戰(zhàn)那么就只能坐視市場份額的流失，事實上1月份的數(shù)據(jù)就證明國產(chǎn)電車未跟進價格戰(zhàn)已導(dǎo)致市場份額的大量流失，電車一哥在國內(nèi)市場的銷量暴跌五成，多家新造車暴跌超過四成，直接導(dǎo)致電車在國內(nèi)新車市場的滲透率跌穿四成。

跟進價格戰(zhàn)的話，如上述的芯片成本、原材料成本上漲給國產(chǎn)電車帶來的壓力遠(yuǎn)超外資燃油車，而且去年的數(shù)據(jù)就說明了國產(chǎn)電車行業(yè)利潤率已處于極低水平，繼續(xù)降價將會有更多國產(chǎn)電車企業(yè)虧損，而諸多國產(chǎn)電車企業(yè)之中盈利的寥寥可數(shù)，繼續(xù)降價虧損擴大也是死路一條！