如果說“好開”是“人車合一”的終極表達(dá)，那“夠穩(wěn)”就是安全出行的最強(qiáng)底氣。

一輛夠穩(wěn)的車開起來啥感覺？

博主@智能駕駛說 給出了通俗的定義：“什么叫車身穩(wěn)？高速變道底盤就像吸在地上。”

博主@康哥聊車 指出，試駕不僅要關(guān)注車輛的“縱向控制”，更要關(guān)注“橫向控制”，緊急并線、高速過彎時，車身響應(yīng)足夠快、指向足夠精準(zhǔn)，才能給人駕駛信心。

在試駕過程中，不妨通過變道、過彎和制動三個核心環(huán)節(jié)，重點感受車輛是否有“吸在地上”的穩(wěn)健感。

在連續(xù)變道和過彎環(huán)節(jié)，既要留意車身姿態(tài)是否穩(wěn)健可控、車身動作是否流暢絲滑，更要重點關(guān)注方向盤的指向是否精準(zhǔn)，以及是否存在明顯虛位。

在制動環(huán)節(jié)，可以嘗試20–40 km/h 輕踩剎車、40–60 km/h 稍大力度的制動、紅綠燈前正常減速等幾種工況，判斷日常制動是否好控、線性、車身不亂動。

博主@王大暑 親自感受后直言，和一些車型方向盤虛位嚴(yán)重有所不同，特斯拉轉(zhuǎn)向性能的靈敏度和精準(zhǔn)度都是頂級的存在，方向盤反饋精準(zhǔn)，“這種指哪打哪的感受，讓你在每一次變道操作、高速上換匝道時都會念念不忘”。

特斯拉超穩(wěn)的性能表現(xiàn)，在專業(yè)的麋鹿測試中也得到了充分驗證。麋鹿測試是一項起源于北歐和北美的經(jīng)典動態(tài)測試，通過模擬車輛緊急避讓突發(fā)障礙物（如麋鹿）的場景，來檢驗車輛的操控響應(yīng)、懸架系統(tǒng)、輪胎抓地力等關(guān)鍵性能。

由于緊急避險時會產(chǎn)生較大的側(cè)向加速度，因此需要懸架系統(tǒng)提供足夠的支撐力，以保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)，減少側(cè)傾。快速且穩(wěn)定地通過麋鹿測試，是衡量一款車操控夠硬核、避障能力夠強(qiáng)的直接方式。

博主@玩車報告 的麋鹿測試實測數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3高性能版以82km/h的成績與法拉利F12并列第一，展現(xiàn)出越級的底盤性能。

特斯拉的硬核操控實力，在日常試駕的每一個細(xì)節(jié)里，都能給消費者帶來最直觀的駕駛感受。網(wǎng)友@阿德阿 幾乎試遍了國內(nèi)所有電動車，在34款車型中，最終選擇了特斯拉Model 3。

在他看來，Model 3最突出的優(yōu)點，就是“操控性好，目前國內(nèi)同等價位轎車?yán)?，?yīng)該可以排第一”。

特斯拉的操控實力，放在與豪華燃油車的對比中，同樣極具說服力。一位特斯拉Model 3車主分享，他曾在凱迪拉克CT5和Model 3之間糾結(jié)，在試駕后果斷選擇了后者。

起初，在他看來，凱迪拉克CT5已經(jīng)算是同級別中操控最好的后驅(qū)豪華燃油車了，但是在感受了特斯拉高速過彎時極致的車身穩(wěn)定性后，他坦言：特斯拉的操控全方位領(lǐng)先。