寶馬：“2030 年以后仍將采購(gòu)采埃孚 8AT 變速箱，適配多種動(dòng)力總成”

德國(guó)車企寶馬與全球汽車零部件巨頭采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議。本次協(xié)議的核心內(nèi)容，是雙方聯(lián)合開發(fā)新一代 8 擋自動(dòng)變速箱，該變速箱將兼容寶馬未來(lái)搭載的燃油及電動(dòng)化動(dòng)力總成。

采埃孚為包括寶馬在內(nèi)的多家車企供應(yīng)零部件。在汽車媒體實(shí)測(cè)中，性能數(shù)據(jù)最接近官方參數(shù)的保時(shí)捷，不僅從采埃孚采購(gòu) PDK 變速箱，還采購(gòu)主動(dòng)懸架減振器。

寶馬對(duì)采埃孚的偏愛(ài)尤為突出?；诤篁?qū)平臺(tái)的寶馬車型所搭載的采埃孚 8AT 變速箱，以出色的匹配度聞名；寶馬車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也大量采用采埃孚產(chǎn)品。而奔馳則與加特可（JATCO）合作，使用自研變速箱。

寶馬正與采埃孚共同開發(fā)全新 8 擋自動(dòng)變速箱，在延續(xù)現(xiàn)款 8AT 優(yōu)異性能的同時(shí)，提升效率以滿足電動(dòng)化動(dòng)力總成的需求。借此，寶馬將以高性能、高效率變速箱滿足未來(lái)高端動(dòng)力總成的要求，進(jìn)一步鞏固競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，寶馬已將與采埃孚的供貨協(xié)議延長(zhǎng)至2030 年。雖然具體金額尚未公布。此舉意味著寶馬鎖定了未來(lái) 10 年以上的變速箱供應(yīng)鏈，同時(shí)也為采埃孚的新技術(shù)研發(fā)投資提供了保障。

過(guò)去，寶馬并未宣布全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而是堅(jiān)持汽油、混動(dòng)、純電、氫能等多路線并行的投資戰(zhàn)略。在歐盟宣布 2030 年禁售燃油車時(shí)，不少輿論質(zhì)疑寶馬的選擇。但隨著歐盟相關(guān)政策松動(dòng)，這一決策如今被評(píng)價(jià)為具有先見(jiàn)之明。

目前，寶馬同時(shí)擁有燃油車平臺(tái) CLAR、純電平臺(tái) NCAR 等可兼容多種動(dòng)力總成的架構(gòu)，布局未來(lái)?？梢哉f(shuō)，這是一次成功的對(duì)沖（Hedge）戰(zhàn)略—— 對(duì)沖原本是指在投資中為降低波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)而采取反向布局的行為。

新一代 8AT 變速箱將追求更高效率，以應(yīng)對(duì)歐盟未來(lái)愈發(fā)嚴(yán)格的法規(guī)。同時(shí)必須兼容并聯(lián)、串聯(lián)及插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，還要保證能承受比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更高的扭矩輸出，并具備最小化重新設(shè)計(jì)、靈活適配不同車型的能力。