賬期縮至60天內(nèi)？車企兌現(xiàn)承諾，但供應(yīng)商的真實體感藏著溫差

2月12日中汽協(xié)發(fā)布的調(diào)研報告，相信不少關(guān)注汽車圈的朋友都刷到了——絕大多數(shù)重點車企已經(jīng)把供應(yīng)商賬期壓縮到60天內(nèi)，平均賬期54天，比去年縮短了10天，還有4家車企平均賬期不到50天。

先說說好的地方，這波賬期優(yōu)化確實有實打?qū)嵉倪M步，不是喊口號。去年6月開始，廣汽、一汽、比亞迪、吉利等17家重點車企陸續(xù)承諾，把供應(yīng)商賬期縮至60天內(nèi)，現(xiàn)在看來大部分都兌現(xiàn)了。

支付方式也更實在，15家車企都用現(xiàn)金或銀行承兌匯票，不用那些難流通的票據(jù)，還有5家現(xiàn)金支付比例超50%，對中小企業(yè)也更友好，14家有額外優(yōu)惠，2家甚至對中小企業(yè)100%現(xiàn)金付款，5家允許資金緊張的中小企業(yè)提前回款。

車企這邊也確實在發(fā)力，不少成立了專項工作組，改流程、上系統(tǒng)，把賬期起算日從掛賬日改成交貨驗收日，結(jié)算也從月結(jié)改成旬結(jié)，還有多家準(zhǔn)備了超百億專項資金，就是為了落實賬期承諾。

這背后其實是汽車行業(yè)的共識，供應(yīng)鏈穩(wěn)了，車企才能穩(wěn)，尤其是在新能源競爭這么激烈的當(dāng)下，得罪供應(yīng)商、斷了供應(yīng)鏈，得不償失。

但最值得聊的，也是最容易被忽略的一點——數(shù)據(jù)好看，不代表所有供應(yīng)商都能感受到實惠，這里面的“體感溫差”才是關(guān)鍵。

看到有供應(yīng)商反饋，名義上都是60天賬期，但賬期起算點不一樣，有的從交貨驗收算，有的從開票算，還有的從對賬算，導(dǎo)致實際回款時間差很多，相當(dāng)于變相延長賬期。

更麻煩的是票據(jù)兌付，有的車企用的電子憑證不能流通，兌付期要半年，算下來實際賬期能超過200天，對中小企業(yè)現(xiàn)金流影響太大。

還有更隱蔽的問題，少數(shù)車企借著縮短賬期的名義，要求供應(yīng)商降價或者接受其他不合理條款，相當(dāng)于把壓力又轉(zhuǎn)嫁給了供應(yīng)商。

而且這種賬期優(yōu)化，大多只覆蓋一級供應(yīng)商，二級、三級供應(yīng)商基本沒感受到變化，依舊面臨回款慢的難題，畢竟產(chǎn)業(yè)鏈的壓力，最終還是會層層傳導(dǎo)到底部。

客觀說，車企縮短賬期值得肯定，這是往“協(xié)作共贏”走的一步，比之前無限拉長賬期、轉(zhuǎn)移成本強太多。但我們不能只看表面數(shù)據(jù)，行業(yè)里的隱性問題還很多。

對車企來說，縮短賬期不是終點，規(guī)范起算點、優(yōu)化支付方式、覆蓋全鏈條供應(yīng)商，才是真正穩(wěn)定供應(yīng)鏈的關(guān)鍵；對供應(yīng)商而言，也不用被數(shù)據(jù)綁架，實打?qū)嵉幕乜钏俣取⒑侠淼暮献鳁l件，才是最需要的。

總的來說，這波賬期優(yōu)化是汽車行業(yè)的進步，但還沒到值得歡呼的程度。它反映出車企從“內(nèi)卷自身”轉(zhuǎn)向“共贏生態(tài)”的思路轉(zhuǎn)變，但落地過程中還有很多細節(jié)需要完善。

畢竟，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定不是靠單一環(huán)節(jié)的妥協(xié)，而是車企和供應(yīng)商真正站在一條船上，少點套路、多點實在，才能真正推動整個汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，這也是這件事最核心的意義所在。