2月12日，長江和記實業(yè)有限公司（簡稱“長和”）就巴拿馬港口發(fā)布最新情況。

核心內(nèi)容為：

• 巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個集裝箱碼頭能否持續(xù)運營，完全取決于巴拿馬最高法院和巴拿馬政府的行動。

• 一旦巴拿馬最高法院正式發(fā)布裁決，終止巴拿馬港口公司的特許經(jīng)營權(quán)，以致巴拿馬港口公司在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營成為違法，兩集裝箱碼頭將無法繼續(xù)運作 。

• 長和已通知馬士基，在未經(jīng)長江和記同意下，接管上述兩個集裝箱碼頭，將對長和、和記港口及巴拿馬港口公司造成損害，并引發(fā)法律行動。

• 告誡第三方切勿就上述兩個碼頭的運營，串通參與任何不合法的行動。

長江和記已根據(jù)投資保護條約，就爭議事項通知巴拿馬共和國，以保障長和的權(quán)益，并邀請巴拿馬共和國進行磋商，就巴拿馬政府所采取、并影響長和及巴拿馬港口公司的行動，持續(xù)積極尋求解決方案。巴拿馬港口公司是長和間接持有的附屬公司。
長和此舉是基于巴拿馬共和國采取的連串行動，其中包括巴拿馬司法部于2026年1月29日公布，巴拿馬最高法院宣告1997年1月16日第5號法律違憲。
第5號法律為巴拿馬港口公司近30年來在巴拿馬營運巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營合約的法律基礎(chǔ)。長和認為，裁決第5號法律違憲，屬不合法。盡管該裁決尚未正式發(fā)布或生效，巴拿馬政府卻已步步進迫采取行動，不但意圖迫使巴拿馬港口公司退出其港口營運，并且強制接管港口的過渡措施，而從未清晰交代其運營計劃。
除長和根據(jù)投資保護條約發(fā)出爭議通知，以及如長和此前公告所述，巴拿馬港口公司于2026年2月3日根據(jù)適用的特許經(jīng)營合約展開仲裁程序外，長和將繼續(xù)咨詢法律顧問，研究所有可行途徑，包括就此事宜，對巴拿馬共和國及其代理人，以及與其串通的第三方，進一步訴諸國內(nèi)及國際法律程序。
在此背景下，長和注意到：

巴拿馬海事管理局于2026年1月30日發(fā)出公告，表示將依賴A.P. Moller – Maersk A/S（馬士基）旗下APM Terminals（APMT），充當巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的臨時管理人，作為兩個港口管理過渡計劃的一部分；以及APMT 于2026年1月30日自行公布，愿意接管上述兩個港口的臨時運營。

和記港口已于2026年2月10日通知馬士基，在未經(jīng)長和同意下，任何由APMT或其任何聯(lián)屬公司，在任何時期、以任何方式接管巴拿馬港口公司在巴爾博亞港或克里斯托瓦爾港的管理或營運，將對長和、和記港口及巴拿馬港口公司造成損害，并引發(fā)對 APMT 及（或）參與的聯(lián)屬公司的法律行動。
盡管事態(tài)發(fā)展如此，長和一如既往繼續(xù)全力確保巴拿馬港口公司采取一切合理可行措施，保障參與運營的員工，避免干擾港口運作，維護客戶及供貨商的利益，維持巴拿馬運河的船舶及貨物流通，惟須先得巴拿馬最高法院和巴拿馬政府的允許。
巴拿馬政府至今仍未就巴拿馬港口公司在巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的運營，提供任何保證或清晰說明，并持續(xù)迫使強制停止或接管巴拿馬港口公司運營的行動，造成進一步干擾及損害。

一旦裁決正式發(fā)布后，巴拿馬港口公司的特許經(jīng)營權(quán)被迫終止，實時后果是巴拿馬港口公司將無法營運巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的集裝箱碼頭。因此，現(xiàn)階段兩個港口能否繼續(xù)營運，完全取決于巴拿馬最高法院和巴拿馬政府的行動，完全不在長和、和記港口及巴拿馬港口公司的控制范圍內(nèi)。