2月14日，梅賽德斯奔馳中國突發(fā)管理層地震，執(zhí)掌銷售帥印13年的段建軍因個人原因離任，銷售執(zhí)行副總裁李德思接任總裁兼CEO，smart全球前首席營銷官張明霞回歸任銷售執(zhí)行副總裁，康毅跨界執(zhí)掌smart營銷業(yè)務(wù)。

這場覆蓋銷售、營銷、金融的全鏈條換血絕非簡單管理層迭代。在2025年在華銷量下滑19%、全球利潤承壓四成的背景下，奔馳打出“內(nèi)部提拔+跨界補(bǔ)位”組合拳，押注本土人才破解電動化困局，這是豪華巨頭應(yīng)對中國市場變局的背水一戰(zhàn)，更是外資品牌本土化競爭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點。

段建軍13年

豪華守成者的黃昏

在奔馳中國的13年，段建軍完成從“攻堅者”到“守夜人”的蛻變，也親歷傳統(tǒng)豪華品牌的黃金時代與黃昏時刻。

2013年加盟奔馳時，他接過的是亟需打開中國市場的重任；2023年登頂CEO，面對的卻是新能源浪潮下的存量廝殺。

這位行業(yè)老兵以三大戰(zhàn)績奠定江湖地位：助推北京奔馳整車與發(fā)動機(jī)產(chǎn)能雙雙突破600萬輛，打造14款本土車型矩陣；在40萬+及100萬+高端市場穩(wěn)居份額第一，邁巴赫品牌年增15%；首創(chuàng)文化賦能營銷IP，與經(jīng)銷商構(gòu)建深度綁定體系，在價格戰(zhàn)中筑牢利潤防線。

但時代洪流終究難逆。2025年中國豪華車市場呈現(xiàn)冰火兩重天：特斯拉以62.7萬輛登頂，問界、小鵬等中國品牌增速超40%；奔馳57.5萬輛銷量不僅被寶馬、奧迪反超，更遭遇近兩成下滑。

段建軍的堅守未能破解核心矛盾，電動化轉(zhuǎn)型步履蹣跚，EQ系列難敵中國品牌原生純電平臺；智能化升級遲緩，2025年才落地城區(qū)領(lǐng)航系統(tǒng)，而問界ADS2.0已覆蓋400城。

他的離任標(biāo)志著“燃油車時代豪華玩法”的終結(jié)，也留下最殘酷命題，傳統(tǒng)豪華的品牌溢價如何在電動智能賽道延續(xù)？

本土軍團(tuán)亮劍

以中國速度破局

奔馳的人事布局藏著清晰戰(zhàn)略解題思路，以本土人才的“快”對沖市場變化的“急”，用跨界經(jīng)驗的“新”破解轉(zhuǎn)型的“舊”。

李德思的上位是穩(wěn)定性的定盤星，深耕奔馳銷售體系的他親歷渠道精細(xì)化運營全程，深諳中國經(jīng)銷商痛點與用戶需求迭代，上任將交接震蕩降至最低，確保600萬車主服務(wù)體系平穩(wěn)運轉(zhuǎn)——這在經(jīng)銷商閉店潮加劇的當(dāng)下至關(guān)重要。

張明霞與康毅的跨界流動直指奔馳核心短板。

張明霞在smart四年任期內(nèi)雖未能逆轉(zhuǎn)銷量下滑頹勢，但成功構(gòu)建數(shù)字化客戶運營體系，將咨詢響應(yīng)速度提升40%，更積累“全球產(chǎn)品+本土定制”電動化操盤經(jīng)驗。

她的回歸正是要將數(shù)字化用戶運營思維注入奔馳主品牌，匹配“2026年全系油電同智”戰(zhàn)略目標(biāo)?？狄愕钠嚱鹑诒尘皠t為smart補(bǔ)上服務(wù)短板，強(qiáng)化年輕用戶群體金融綁定能力。

這場調(diào)整的底層邏輯是奔馳從“全球指揮中國”到“中國反哺全球”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

大中華區(qū)掌門人佟歐福早已釋放明確信號：未來三年全球40款新車中7款專屬中國，2026年密集投放15款新車，加速與Momenta、豆包AI的本土化技術(shù)合作。

本土軍團(tuán)接棒本質(zhì)是縮短決策鏈條、提升市場響應(yīng)速度。當(dāng)中國品牌用800V高壓架構(gòu)、城市NOA構(gòu)建技術(shù)壁壘，當(dāng)豪華車促銷率突破29%，奔馳必須以“自己人”的決策效率迎戰(zhàn)中國市場“秒速競爭”。

豪華車市場戰(zhàn)爭規(guī)則已然改寫，不再是品牌歷史比拼而是本土洞察較量，不是技術(shù)輸出傲慢而是生態(tài)融合謙卑。

李德思團(tuán)隊的考驗在于能否融合段建軍“守成根基”與張明霞“創(chuàng)新基因”，在守住高端份額同時快速補(bǔ)齊電動化、智能化短板。

這場換帥風(fēng)暴是奔馳的背水一戰(zhàn)，更是所有外資豪華品牌的生死考驗，在中國市場，讀懂本土者方能贏得未來。