德國汽車行業(yè)這幾年日子不好過，大眾、奔馳、保時捷這些巨頭財報一個比一個難看。2024年到2025年，利潤下滑幅度大得嚇人，保時捷集團(tuán)利潤同比降了30%，寶馬降了37%，大眾降了30.6%。媒體老愛說這是因為對中國市場期望太高，結(jié)果現(xiàn)在銷量下滑，賴中國。

可實際情況是德國車企自己轉(zhuǎn)型慢，歐盟政策亂七八糟，加上盟友美國搞的貿(mào)易壁壘，這些才是真兇。賺的時候把中國當(dāng)搖錢樹，虧的時候就開始甩鍋。德國走到這步田地，說白了是自己一步步作出來的，別總把鍋扔給別人。

車企利潤腰斬，問題出在哪

2025年德國汽車出口到中國銳減三分之二，市場份額從2019年的26%掉到18%。大眾在中國的銷量比前一年跌了9.5%，奔馳跌7%，寶馬跌13.4%。這些企業(yè)過去在中國賺得盆滿缽滿，現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)放緩，本土電動車品牌崛起，德國車賣不動了。媒體就說“我們對中國想得太好了”，把期望值拉得太高。

可這話說一半，德國車企自己電動化轉(zhuǎn)型拖拖拉拉，歐盟的環(huán)保政策一變再變，補(bǔ)貼沒了，消費(fèi)者對電動車興趣不大。德國經(jīng)濟(jì)研究所說，歐洲電動車銷量短期難提振，因為消費(fèi)者態(tài)度轉(zhuǎn)不過來。結(jié)果呢？產(chǎn)業(yè)鏈上游成本高，市場需求低，車企只能縮產(chǎn)裁員。

甩鍋容易，內(nèi)部毛病一大堆

德國媒體總愛把矛頭指向“對中國依賴過高”，好像一切都是中國市場變卦惹的禍?？蓪嶋H情況是，德國車企的麻煩多半是自家釀的。轉(zhuǎn)型慢是老問題了，電動車技術(shù)跟不上，軟件操控和自動駕駛這些新生東西還得從頭學(xué)。世界經(jīng)濟(jì)研究所說，中國在電動車市場領(lǐng)先，德國企業(yè)低估了趕上需要的時間，沒搞好宣傳。

歐盟政策也添亂，補(bǔ)貼政策說停就停，市場沒起來。內(nèi)部還有工會扯后腿，勞動力成本高，決策慢。加上美國特朗普政府的關(guān)稅，德國對美出口受阻，貿(mào)易赤字創(chuàng)紀(jì)錄。德國經(jīng)濟(jì)顧問小組說，這個出口強(qiáng)國難擺脫停滯。媒體不提這些內(nèi)部事，總盯著中國說“期望過高”。

賺的時候不說依賴，虧的時候就開始抱怨，這不是找借口嗎？德國車企過去靠中國市場掩蓋高成本問題，現(xiàn)在市場變了，問題全暴露了。甩鍋速度比改革快，車企還在算成本，媒體就把責(zé)任推干凈了。可市場上只認(rèn)產(chǎn)品和效率，沒人買小作文的賬。

安世事件：盟友坑自家企業(yè)

供應(yīng)鏈中斷是壓垮德國車企的最后一根稻草。2019年，中國聞泰科技收購荷蘭安世半導(dǎo)體，這家公司東莞工廠產(chǎn)能占全球大頭，供應(yīng)汽車芯片。2024年12月，美國把聞泰加到實體列表，2025年9月29日實施50%附屬規(guī)則，安世受限。9月30日荷蘭政府用貨物可用法接管安世荷蘭總部，凍結(jié)資產(chǎn)，更換中方管理人員。

結(jié)果中國安世分支48小時內(nèi)切換本地系統(tǒng)，繼續(xù)生產(chǎn)，用人民幣結(jié)算，沒停工一天?？上掠诬嚻蠡帕?，大眾、寶馬庫存芯片撐不了多久，生產(chǎn)線差點(diǎn)停擺。

德國車企的困境不是某個市場問題，是整條產(chǎn)業(yè)鏈安全感沒了。芯片事件是導(dǎo)火索，輿論當(dāng)炮彈，受損的還是自己。要破局，得認(rèn)清內(nèi)部問題，別總找外因。改革速度跟上，產(chǎn)業(yè)鏈分散風(fēng)險，才是正道。否則，繼續(xù)甩鍋，日子只會更難過。