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說(shuō)實(shí)話，以往提到豪華品牌的中大型MPV，能選的真不多。要么太商務(wù)，像個(gè)專(zhuān)職司機(jī)；要么技術(shù)平臺(tái)老舊，智能化和電動(dòng)化跟不上趟。但今年這個(gè)局面可能要徹底改寫(xiě)了，尤其是當(dāng)你看到這臺(tái)即將首發(fā)的奔馳VLE。

根據(jù)海外媒體在搶先體驗(yàn)后曝光的信息，這款基于全新VAN.EA平臺(tái)打造的奔馳MPV，將于3月10日進(jìn)行全球首發(fā)。它可不是簡(jiǎn)單的油改電，而是奔馳在電動(dòng)MPV領(lǐng)域真正意義上的轉(zhuǎn)型之作。如果你最近正在關(guān)注這個(gè)級(jí)別的車(chē)，這臺(tái)VLE值得你掏出小本本記一下。

先說(shuō)最直觀的外觀。這代VLE的設(shè)計(jì)語(yǔ)言明顯在向奔馳最新的乘用車(chē)看齊。最抓眼球的無(wú)疑是那組大燈，里面嵌入了三叉星徽形狀的日間行車(chē)燈，配合可發(fā)光的大尺寸進(jìn)氣格柵，晚上點(diǎn)亮后的辨識(shí)度不用多說(shuō)。而且這次還提供了現(xiàn)款V級(jí)所沒(méi)有的棕色風(fēng)格車(chē)漆，加上機(jī)艙蓋上類(lèi)似Vision V概念車(chē)的立標(biāo)，說(shuō)實(shí)話，這氣場(chǎng)比現(xiàn)在的V級(jí)強(qiáng)太多了。

當(dāng)然，對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)，好開(kāi)好停才是核心痛點(diǎn)，VLE這次把奔馳乘用車(chē)上的技術(shù)下放了不少。

最實(shí)用的一個(gè)點(diǎn)是它的全自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)。以前停車(chē)得先慢慢駛過(guò)車(chē)位，系統(tǒng)才能識(shí)別，碰到狹窄路段還得來(lái)回調(diào)整。但VLE具備虛擬學(xué)習(xí)環(huán)境，能更快識(shí)別前后可用的停車(chē)位。更貼心的是它還保留了倒車(chē)輔助功能，萬(wàn)一開(kāi)進(jìn)死胡同或者車(chē)頭扎進(jìn)去的窄車(chē)位，它能自己按原軌跡倒出來(lái)，這對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的地庫(kù)環(huán)境來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是新手司機(jī)的救星。

另一個(gè)硬核配置是后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角有7度。你別看它是個(gè)大塊頭，有了這個(gè)，它的最小轉(zhuǎn)彎半徑能控制在5.45米。這意味著什么？意味著在城市里掉頭、挪庫(kù)的時(shí)候，它的靈活度會(huì)無(wú)限接近一輛C級(jí)車(chē)，這是傳統(tǒng)MPV很難給到的體驗(yàn)。

核心技術(shù)上，VLE是首款基于奔馳VAN.EA平臺(tái)打造的車(chē)型，采用了800伏電氣架構(gòu)。這塊115千瓦時(shí)的電池組，能讓它的續(xù)航里程預(yù)計(jì)超過(guò)300英里，換算過(guò)來(lái)大約是483公里。雖然這個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù)放在現(xiàn)在的轎車(chē)?yán)锊凰泱@艷，但對(duì)于整備質(zhì)量很重的MPV來(lái)說(shuō)，能突破480公里大關(guān)，已經(jīng)能覆蓋絕大多數(shù)城際出行場(chǎng)景了。而且800伏平臺(tái)支持最高320千瓦的快充，補(bǔ)能效率也有保證。

動(dòng)力上，它會(huì)提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，既能照顧到對(duì)續(xù)航有極致追求的消費(fèi)者，也能滿(mǎn)足北方用戶(hù)或者對(duì)操控有要求的群體。

空間布局方面，VLE本質(zhì)上是一臺(tái)中大型MPV，最多可以容納8個(gè)人，家用屬性很強(qiáng)。按照奔馳的規(guī)劃，未來(lái)還會(huì)推出尺寸更大的VLS，那個(gè)據(jù)說(shuō)定位是“豪華轎車(chē)”，應(yīng)該會(huì)更側(cè)重商務(wù)接待。

另外還有一個(gè)信息值得留意：雖然VLE是純電平臺(tái)，但奔馳也明確說(shuō)了，未來(lái)會(huì)推出汽油版。這說(shuō)明奔馳在全面電動(dòng)化的節(jié)奏上還是比較穩(wěn)健的，給不同需求的消費(fèi)者留了選擇空間。

最后聊聊價(jià)格。這也是大家在評(píng)論區(qū)問(wèn)得最多的。雖然官方目前還沒(méi)有公布具體的價(jià)格，但從它搭載的這些配置（后輪轉(zhuǎn)向、800V、115度大電池）和奔馳的品牌定位來(lái)看，這臺(tái)VLE的起售價(jià)大概率不會(huì)低于現(xiàn)款V級(jí)。如果參考目前高端新能源MPV的市場(chǎng)行情，比如極氪009、騰勢(shì)D9 EV的高配版，再考慮到奔馳的品牌溢價(jià)，個(gè)人預(yù)計(jì)VLE在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)可能會(huì)在70萬(wàn)-80萬(wàn)元之間，高配版本逼近百萬(wàn)也不是沒(méi)可能。

一點(diǎn)建議：如果你正在持幣觀望，建議重點(diǎn)關(guān)注3月10日首發(fā)時(shí)公布的具體配置梯度。因?yàn)橄窈筝嗈D(zhuǎn)向、高階自動(dòng)泊車(chē)這些功能，大概率只會(huì)出現(xiàn)在高配或選裝包中。同時(shí)，鑒于MPV車(chē)型對(duì)空間利用率要求極高，實(shí)車(chē)發(fā)布后建議親自去體驗(yàn)一下第三排的乘坐舒適度和滿(mǎn)載狀態(tài)下的后備箱空間，畢竟參數(shù)再好看，也不如屁股坐上去真實(shí)。

總而言之，奔馳VLE的出現(xiàn)，算是給豪華品牌電動(dòng)MPV這個(gè)略顯冷清的細(xì)分市場(chǎng)投下了一顆重磅炸彈。3月10日，咱們拭目以待。