當(dāng)福特一紙通知下來，汽車圈都“炸”開鍋了，宣布“終止與LG公司約450億元的動力電池訂單”時，韓國巨頭LG的錯愕寫在了臉上。這筆訂單對LG有多重要？占其年營收的30%左右。外界認(rèn)為，這是福特電動化失敗或叫停的信號。然而，一則爆料卻讓劇情徹底反轉(zhuǎn)。前腳福特終止了和LG的訂單，但后腳呢？卻被爆轉(zhuǎn)頭密談比亞迪。這究竟是怎么回事呢？

在全球電動化浪潮下，包括福特在內(nèi)的歐美、日、韓車企，都采取了“兩步走”的策略。一邊摸著中國車企的肩膀“抄作業(yè)”，另一邊又放不下所謂的“身段”，刻意規(guī)避中國供應(yīng)鏈，試圖在核心零部件上“去中國化”。

作為美老牌車企，福特更是將這種矛盾展現(xiàn)得淋漓盡致。選擇和LG合作，就是為了“繞開”中國供應(yīng)鏈?？涩F(xiàn)實狠狠打了福特一記耳光，也擊碎了LG的幻想。

2025年，福特的業(yè)績不容樂觀，全年凈虧損多少？81.82億美元。尤其電動車業(yè)務(wù)，就虧損了48億美元！取消與LG的大額電池訂單，也就成為必然選擇。對LG而言，這筆訂單的分量舉足輕重，失去訂單后，LG歐洲工廠的產(chǎn)能利用率預(yù)計將從45%暴跌至29%，陷入進(jìn)退兩難的境地。

就在行業(yè)普遍認(rèn)為福特將暫緩電動化布局時，媒體爆料稱，福特正與比亞迪就電池供應(yīng)展開密切談判，計劃用比亞迪電池替代LG，填補(bǔ)訂單空缺。盡管雙方尚未正式官宣，但均未否認(rèn)此事，足以說明合作的可能性極高。

福特為何選擇比亞迪？數(shù)據(jù)可以說明一切。2025全年全球動力電池裝機(jī)量達(dá)1187GWh，而中國企業(yè)則是“主力軍”，Top10中，中國就獨占6席，搶占市場高達(dá)70.4%。其中，寧德時代、比亞迪帶頭引領(lǐng)。

反觀韓國電池企業(yè)，早已不復(fù)當(dāng)年之勇。2025年，以LG、SK On、三星SDI組成的韓國“三巨頭”，全球市占率僅為15.4%，同比下降3.3個百分點。對比之下，比亞迪刀片電池安全性突出、成本更低，LG電池成本比比亞迪高出約18%。

在我看來，福特棄LG、密談比亞迪，從來不是偶然，而是全球車企選擇的一個縮影。曾經(jīng)，歐美日韓車企總想“既要又要”，既想借鑒中國電動化技術(shù)，又想規(guī)避中國供應(yīng)鏈，可中國動力電池早已構(gòu)建起不可撼動的競爭壁壘。不僅擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，零部件本土化率超過九成，成本控制能力全球領(lǐng)先。還掌握著核心技術(shù)專利，全球六成以上的相關(guān)專利都被中國企業(yè)持有，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超日韓。

這場450億訂單的反轉(zhuǎn)，標(biāo)志著全球電動化格局進(jìn)入“中國主導(dǎo)”的新階段。福特的妥協(xié)，打破了歐美車企“規(guī)避中國供應(yīng)鏈”的虛偽面紗，也讓更多車企意識到，中國動力電池早已不是“備選”，而是“剛需”。LG的失意，則警示著日韓電池企業(yè)，若不能快速縮小與中國企業(yè)的技術(shù)差距，未來只會被進(jìn)一步邊緣化。