四個(gè)月，兩次刷新紀(jì)錄！

2025年9月1.5萬(wàn)輛的峰值尚未褪色，中國(guó)重汽2026年首月便以1.6萬(wàn)輛重卡出口成績(jī)，再度將中國(guó)商用車出海天花板抬升。

當(dāng)行業(yè)還在喊“不出海便出局”，這家連續(xù)21年蟬聯(lián)出口榜首的巨頭，早已用22年全球化征程寫(xiě)下不一樣的答案，即出海從不是沖刺，而是扎營(yíng)。

紀(jì)錄是果，布局是因。

當(dāng)多數(shù)企業(yè)還在產(chǎn)品出海的淺灘試水，中國(guó)重汽已完成體系出海的深海布局，34家KD工廠扎根26國(guó)、年產(chǎn)能超7萬(wàn)輛，150+代表處、260+經(jīng)銷商、700+服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)，配件響應(yīng)速度壓縮至行業(yè)頂尖水平。

阿爾及利亞工廠投產(chǎn)即爆發(fā)，1月出口同比狂飆656%；坦桑尼亞基地滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，增速穩(wěn)達(dá)55%。

底層邏輯，從來(lái)都是長(zhǎng)期主義。

從1930年起家的修理組，到終結(jié)中國(guó)不能造重卡的歷史，再到2025年登頂全球重卡銷量冠軍。

別人追短期訂單時(shí)，它組建8000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、年投30億構(gòu)建技術(shù)壁壘；別人依賴散件出口時(shí)，它在海外建工廠、育人才、適配本地化需求，通過(guò)非洲高溫底盤(pán)強(qiáng)化、東南亞重載調(diào)校、中東合規(guī)升級(jí)，讓產(chǎn)品出勤率比行業(yè)均值高15%。

出海的終極密碼，是扎進(jìn)去而非走出去。

中國(guó)商用車出海賽道上，有人拼低價(jià)沖刺，有人搞渠道鋪量，而中國(guó)重汽早已跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，從SITRAK高端系列到HOWO主力矩陣覆蓋全場(chǎng)景需求，萊蕪綠色智造基地年產(chǎn)11萬(wàn)輛筑牢制造根基，六大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型直指“綠色化、數(shù)智化、國(guó)際化”劍指2030新藍(lán)圖。

正如其海外市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2025年全年出口15萬(wàn)輛，非洲、東南亞增速超37%，中東高端市場(chǎng)突破28.7%，沒(méi)有偶然的逆襲，只有必然的厚積。

這不僅是一家企業(yè)的勝利，更是中國(guó)智造的全球化宣言。

從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造，中國(guó)重汽用8000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍，以34家海外工廠深化本地化布局，彰顯民族汽車工業(yè)的硬核底氣。

當(dāng)超百萬(wàn)輛重汽卡車馳騁六大洲，港股市值邁上千億臺(tái)階，這份成績(jī)單藏著最樸素的商業(yè)真理，短期紅利終會(huì)消散，唯有扎進(jìn)市場(chǎng)的根、握在手中的技術(shù)、沉淀多年的口碑，才是穿越周期的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2026年的1.6萬(wàn)輛，只是新起點(diǎn)。隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的持續(xù)賦能，中國(guó)重汽的全球化扎營(yíng)之路，必將為民族汽車工業(yè)的出海，提供更具價(jià)值的重汽樣本。