美國(guó)曾把韓國(guó)視作重振造船業(yè)的 “王牌”，韓方也信誓旦旦承諾助力 “讓美國(guó)造船業(yè)再次偉大”。

將合作納入數(shù)千億對(duì)美投資計(jì)劃，可承諾剛落地，韓國(guó)本土船廠就接連爆發(fā)勞資沖突。

工人罷工、離職潮頻發(fā)，人力缺口直接拖慢合作進(jìn)度，美媒徹底驚醒。

紛紛質(zhì)疑韓國(guó)不過是在 “畫大餅”，這場(chǎng)備受期待的跨洋造船合作，剛起步就陷入僵局。

當(dāng)初韓國(guó)給美國(guó)畫的這張“造船大餅”，可不是隨便說說的場(chǎng)面話。

李在明政府特意拋出了一個(gè)名叫“MASGA”的合作項(xiàng)目，直白點(diǎn)說，就是舉韓國(guó)造船業(yè)之力。

幫美國(guó)把沒落的造船業(yè)重新扶起來(lái)，為了讓特朗普相信這份誠(chéng)意，韓國(guó)還拍著胸脯承諾。

要砸下1500億美元，專門用來(lái)升級(jí)美國(guó)本土的造船廠、培訓(xùn)美國(guó)造船工人。

甚至和美國(guó)企業(yè)聯(lián)手生產(chǎn)船舶，從頭到尾都透著“穩(wěn)賺不賠、互利共贏”的架勢(shì)。

特朗普當(dāng)時(shí)聽完這話，那叫一個(gè)滿心歡喜，畢竟美國(guó)造船業(yè)的衰落早就成了他的一塊心病。

要知道，美國(guó)造船業(yè)曾經(jīng)也是全球老大，可到了2024年，在全球商船市場(chǎng)的份額只剩下可憐的0.04%。

連一根手指頭都比不上，更頭疼的是，美國(guó)海軍的艦艇建造和維護(hù)早就陷入了困境。

主力艦艇要么延期交付，要么維修排隊(duì)，一艘“洛杉磯”級(jí)核潛艇甚至在港口泡了9年才等到維修。

特朗普急著找個(gè)靠譜的幫手，韓國(guó)的主動(dòng)示好，簡(jiǎn)直就是“雪中送炭”，為了證明自己不是“假的”。

韓國(guó)企業(yè)也立刻行動(dòng)起來(lái)，韓華集團(tuán)率先出手，拿出1億美元收購(gòu)了美國(guó)費(fèi)城的造船廠。

成為首家收購(gòu)美國(guó)本土船廠的韓國(guó)企業(yè)，還高調(diào)宣布要投資50億美元升級(jí)這個(gè)船廠。

把年產(chǎn)量從不到兩艘提升到20艘，除此之外，HD現(xiàn)代重工也不甘落后。

一邊和美國(guó)的大學(xué)合作培養(yǎng)造船人才，一邊和美國(guó)船企聯(lián)手，承接美國(guó)海軍補(bǔ)給艦的維修訂單。

一時(shí)間，韓美造船合作搞得風(fēng)生水起，連美國(guó)議員都公開表示，對(duì)和韓國(guó)的合作充滿期待。

就在韓美雙方忙著吹噓合作前景的時(shí)候，韓國(guó)造船業(yè)卻先出了亂子——本國(guó)工人開始批量跑路。

各大船廠的車間里，空崗位越來(lái)越多，連正常的生產(chǎn)都快維持不下去了，可能有人會(huì)問。

韓國(guó)造船業(yè)不是全球老二嗎，怎么會(huì)留不住工人？說來(lái)說去，還是造船這行在韓國(guó)實(shí)在“沒吸引力”。

在韓國(guó)，造船業(yè)早就被貼上了“3D行業(yè)”的標(biāo)簽，也就是臟、難、險(xiǎn)三個(gè)字的代名詞。

船廠車間里常年高溫高噪音，工人每天要圍著笨重的鋼材、焊接設(shè)備干活，不僅辛苦。

還容易發(fā)生安全事故，而且動(dòng)輒就要加班到深夜，勞動(dòng)強(qiáng)度大到讓人難以承受。

可付出和回報(bào)根本不成正比，造船工人的工資，比起隔壁半導(dǎo)體、新能源行業(yè)，差了快一半。

年輕人寧愿去這些新興行業(yè)拿高薪、享干凈的工作環(huán)境，也不愿意來(lái)船廠遭罪。

更雪上加霜的是，韓國(guó)造船業(yè)早就陷入了“用工荒”的惡性循環(huán)，這些年，韓國(guó)造船業(yè)為了趕訂單。

一直依賴外籍勞工，到2024年，各大船廠的外籍勞工占比已經(jīng)漲到了18%，足足有2萬(wàn)多人。

可就算這樣，還是缺人，偏偏李在明政府又開始收緊外籍勞工簽證。

擔(dān)心過度依賴外籍勞工會(huì)擠壓本國(guó)工人的就業(yè)空間，這一下，船廠的用工缺口就更大了。

有數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船業(yè)的本國(guó)工人數(shù)量，比2014年減少了一半還多。

有些船廠就算打出“包吃住、初學(xué)者日薪15萬(wàn)韓元以上”的廣告，還有地方政府和企業(yè)的補(bǔ)貼加持。

也沒幾個(gè)人愿意駐足咨詢，全羅南道給造船業(yè)青年工人每年最高450萬(wàn)韓元的定居支援金。

HD現(xiàn)代重工還會(huì)給工人發(fā)放高額績(jī)效獎(jiǎng)金，最高能拿到月基本工資的399%。

可依舊難吸引年輕人入行，那些跑掉的工人，大多流向了半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥、新能源等新興行業(yè)。

這些行業(yè)不僅工資高，工作環(huán)境好，而且發(fā)展前景明朗，不用像在船廠那樣，擔(dān)心訂單波動(dòng)導(dǎo)致失業(yè)。

更關(guān)鍵的是，韓國(guó)現(xiàn)在正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，政府大力扶持這些高附加值行業(yè)。

就業(yè)機(jī)會(huì)越來(lái)越多，造船業(yè)這種傳統(tǒng)重工業(yè)，自然就成了工人眼中的“棄子”，跑路也就成了常態(tài)。

韓國(guó)內(nèi)部的用工亂象，一開始并沒有被美媒注意到，直到最近，美媒才后知后覺地發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁。

連本國(guó)的訂單都快交付不了，還怎么幫美國(guó)實(shí)現(xiàn)“造船業(yè)再次偉大”的目標(biāo)，簡(jiǎn)直就是“自身難?！薄?/strong>

美媒的質(zhì)疑并不是空穴來(lái)風(fēng)，現(xiàn)在韓美造船合作的現(xiàn)狀，早就沒了當(dāng)初的熱鬧。

韓華集團(tuán)收購(gòu)的費(fèi)城造船廠，原本計(jì)劃快速升級(jí)產(chǎn)能，可因?yàn)槿鄙偈炀毤夹g(shù)工人。

連現(xiàn)有的訂單都只能延期交付，HD現(xiàn)代重工承諾的人才培訓(xùn)項(xiàng)目，也因?yàn)轫n國(guó)本土技術(shù)工人流失嚴(yán)重。

難以派出足夠的師資力量，進(jìn)展十分緩慢，更讓美國(guó)不滿的是，韓國(guó)當(dāng)初承諾的1500億美元造船投資。

韓華升級(jí)費(fèi)城船廠的50億美元已落地，但其余資金受美國(guó)相關(guān)法案推進(jìn)緩慢、保護(hù)主義政策制約。

具體推進(jìn)細(xì)節(jié)和時(shí)間表仍未明確，妥妥的只聽見雷聲，不見雨點(diǎn)，更頭疼的是。

美國(guó)造船業(yè)的困境并沒有因?yàn)楹晚n國(guó)的合作得到緩解，美國(guó)海軍的艦艇建造依然延期。

“肯尼迪”號(hào)超級(jí)航母、新一代攻擊核潛艇的服役時(shí)間一再推遲，現(xiàn)役艦艇的維修排隊(duì)問題也沒有解決。

美國(guó)議員也開始慌了，原本以為找韓國(guó)當(dāng)幫手就能高枕無(wú)憂，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)不僅幫不上忙。

自己還一堆麻煩，面對(duì)美媒的質(zhì)疑，韓國(guó)方面倒是嘴硬，說工人流失只是暫時(shí)的。

會(huì)盡快通過提高工資、改善工作環(huán)境來(lái)留住工人，兌現(xiàn)對(duì)美國(guó)的承諾，可實(shí)際行動(dòng)卻十分乏力。

各大船廠既沒有大幅加薪，也沒有拿出有效的措施改善勞動(dòng)環(huán)境，反而還在不斷縮減編制。

更關(guān)鍵的是，韓國(guó)造船業(yè)還面臨著中國(guó)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)“兩船合璧”后，在環(huán)保型船舶。

高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大，韓國(guó)想要保住自己的市場(chǎng)份額都難，更別說分心幫美國(guó)造船了。

當(dāng)初那場(chǎng)被雙方吹得天花亂墜的雙贏合作，如今因?yàn)轫n國(guó)工人跑路，陷入了尷尬的困局。

美媒的質(zhì)疑越來(lái)越多，美國(guó)民眾也開始懷疑，韓國(guó)當(dāng)初的承諾，是不是真的只是一張畫給美國(guó)的大餅。

畢竟，連自己家的工人都留不住的韓國(guó)造船業(yè)，又怎么可能有能力，幫美國(guó)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想？

這場(chǎng)合作最終會(huì)走向何方，或許只有時(shí)間才能給出答案。

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