2026年初，北京高速公路迎來一支掛著“Z”字自動駕駛專用號牌的特殊車隊。搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的30輛極狐阿爾法S（L3版）正式啟動規(guī)模化上路通行試點，陸續(xù)駛入京臺高速、機場北線高速以及大興機場高速的指定路段。

北汽極狐在2025年末成為全國首批獲得L3級有條件自動駕駛車型準入許可的兩家車企之一，這標志著北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)從測試場地走向城市上路、從“技術驗證”邁向量產(chǎn)應用的關鍵階段。

這一突破性進展也是京津冀攜手構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高地的生動縮影。作為京津冀協(xié)同培育的6條重點產(chǎn)業(yè)鏈之一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步形成“研發(fā)在北京、制造在天津、場景在河北、協(xié)同全覆蓋”的發(fā)展格局，打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

未來已來

科幻電影場景照進現(xiàn)實，跨越7年的自動駕駛布局

獲得合法身份的極狐阿爾法S（L3版）駛入京臺高速、機場北線高速、大興機場高速等指定區(qū)域，變成真實跑在路上的“智能座駕”。據(jù)了解，極狐阿爾法S（L3版）試點采用“B端先行、逐步開放”的策略，預計第二季度起，逐步面向個人用戶開放。

北京首批上牌的北汽極狐L3級自動駕駛汽車。企業(yè)供圖

這場跨越7年的自動駕駛布局，終于迎來最動人的落地回響。

早在2018年，當絕大多數(shù)自動駕駛還停留在實驗室測試階段時，北汽率先行動，當年北汽越野車隊列全無人自動駕駛亮相世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，埋下深耕高級別自動駕駛的種子。

這條攻堅之路遠比想象的要艱辛。

作為北汽L3項目的親歷者，北汽研究總院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任馮碩坦言，從啟動L3項目到最終獲批，北汽用了4年的時間，包括2年預備期和2年實施期。

方向盤自動精準轉向、車速平穩(wěn)線性調控、遇到前車從容跟車減速……曾經(jīng)只在科幻電影里出現(xiàn)的場景，如今成為極狐阿爾法S（L3版）的日常操作。每一次平穩(wěn)行駛、每一次精準應對，背后是上萬次的場景調試與測試，更是對無數(shù)復雜“長尾場景”的逐一攻克，才讓自動駕駛從“能用”變成“好用、敢用”。

理想汽車和小米汽車也相繼獲了L3級自動駕駛道路測試牌照，并持續(xù)開展常態(tài)化L3級道路測試。北京正成為中國高級別自動駕駛的核心策源地。

盡管消費者尚不能獨立駕駛一輛L3級車，但現(xiàn)在已經(jīng)可以在亦莊坐上一輛無人駕駛出租車。百度、小馬智行等企業(yè)在北京亦莊投放的無人駕駛出租車，早已成為人們出行的日常選擇：無需駕駛員、沒有安全員，在小程序或App下單，流程與普通網(wǎng)約車無異。

“選定上下車點后，車輛位置、車牌號實時可查，上車后還有語音安全提醒，點擊屏幕即可啟動行程。”工作在亦莊的尹女士已是無人駕駛出租車的?？停敖熊嚪奖?，價格還比多數(shù)網(wǎng)約車便宜，車輛加減速、轉彎、停車都特別流暢。”

如今，在亦莊的街頭，除了無人駕駛出租車，無人駕駛小巴、無人駕駛配送車穿梭往來，智能出行不再是遙遠的概念，而是觸手可及的生活日常。

北京引領

L3走出試驗探索，從政策扶持到站上產(chǎn)業(yè)高地

作為全國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，北京的自動駕駛布局始終走在全國最前列。

2017年，北京率先發(fā)布國內(nèi)首臺自動駕駛車輛道路測試支持政策，為行業(yè)推開合規(guī)測試的“第一扇門”。2021年，全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)落地北京，探索監(jiān)管“沙盒模式”。2024年，制定發(fā)布首部自動駕駛汽車省級法規(guī)。2025年4月，《北京市自動駕駛汽車條例》正式實施，讓自動駕駛走上法治化的全新軌道。

政策加持的同時，北京同樣為技術落地打造了核心載體。2020年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（簡稱“示范區(qū)”）啟動建設，這是全國首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，推動無人駕駛多元場景從概念走向現(xiàn)實。

從1.0階段的兩條路到2.0階段經(jīng)開區(qū)的60平方公里，再到3.0階段跨三區(qū)的600平方公里，示范區(qū)建設一路迭代升級，向城市更廣區(qū)域延伸。截至目前，示范區(qū)已為40家企業(yè)、超1400臺自動駕駛車輛提供測試服務，自動駕駛里程超4800萬公里。

在中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘看來，示范區(qū)為自動駕駛車輛提供了實時感知、決策和通信支持，提升了技術的可靠性和安全性。不僅如此，北京自動駕駛形成了涵蓋芯片研發(fā)、軟件算法、整車制造、場景應用的完整產(chǎn)業(yè)集群。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，北京自動駕駛綜合實力穩(wěn)居國內(nèi)第一，在技術研發(fā)、示范區(qū)建設、政策支持等多個維度領跑。

從開放全國首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，到允許L3級車輛在特定高速路段通行試點，北京自動駕駛正在打通城市道路與高速路網(wǎng)的全場景閉環(huán)，讓L3從試驗探索，真正走進普通人的出行生活。

“京津冀方案”

打好協(xié)同牌，三地共造“一輛車”

自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非一城一池的單打獨斗，而是區(qū)域協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動的系統(tǒng)工程。

《現(xiàn)代化首都都市圈空間協(xié)同規(guī)劃（2023-2035 年）》中，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列為京津冀重點協(xié)同發(fā)展的六大產(chǎn)業(yè)鏈之一。三地圍繞這條核心產(chǎn)業(yè)鏈展開協(xié)同布局與落地實施，推動各類生產(chǎn)要素和資源的有序流動和優(yōu)化配置，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨區(qū)域發(fā)展打通關鍵脈絡。

2024年，京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技生態(tài)港啟動建設，采取“一港三園”布局模式，分別在北京順義、天津武清、河北廊坊三地設立園區(qū)。《北京市自動駕駛汽車年度評估報告（2024—2025）》顯示，2024年4月，京津塘高速全線開放測試示范應用，路側信息服務系統(tǒng)已為自動駕駛汽車提供即時信息超100萬條，支撐多輛自動駕駛重型卡車開啟橫跨三地的干線物流業(yè)務。

截至目前，京津冀自動駕駛產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨域全場景應用，已攜手開放自動駕駛測試里程4311公里，完成測試里程6000余萬公里，推動22項卡點攻關，打造了國內(nèi)最大智能網(wǎng)聯(lián)汽車城市級應用場景。

這場產(chǎn)業(yè)升級浪潮中，京津冀三地各展所長，形成了優(yōu)勢互補、協(xié)同共進的發(fā)展格局。

北京堅持市場化導向，推動傳統(tǒng)車企轉型，打造新能源汽車頭部品牌。天津積極推動整車企業(yè)轉型，加快培育生態(tài)主導型新能源整車企業(yè)。河北省圍繞車身系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電氣設備以及智能網(wǎng)聯(lián)5個關鍵領域，聯(lián)合京津發(fā)布產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，為京津冀協(xié)同發(fā)展奠定基礎。

梅松林認為，將北京技術、示范區(qū)經(jīng)驗、政策優(yōu)勢覆蓋到津冀地區(qū)，形成區(qū)域規(guī)模效應。未來，京津冀地區(qū)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)群可以進一步拓展到整個北方地區(qū)。

政策協(xié)同是產(chǎn)業(yè)協(xié)同的重要保障。從《北京市自動駕駛汽車條例》到《天津市促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展條例》，明確提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛領域，京津冀要協(xié)同創(chuàng)新，推動政策互認、標準兼容、場景聯(lián)通等，推動京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車國家先進制造業(yè)集群建設。

從分散布局轉向協(xié)同一體，京津冀三地同握產(chǎn)業(yè)“方向盤”，協(xié)力共造“一輛車”。目前，京津冀形成“1小時零部件配套圈”“2小時汽車產(chǎn)業(yè)圈”，汽車產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值超8400億元，成為京津冀制造業(yè)的“首位產(chǎn)業(yè)”，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展態(tài)勢和示范效應。

對于京津冀智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，章弘建議，應制定京津冀自動駕駛基礎設施建設標準，擴大京津塘高速等跨區(qū)域自動駕駛測試道路覆蓋范圍。同時，依托北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、天津濱海新區(qū)、河北雄安新區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚，形成產(chǎn)業(yè)集群，打造具有國際競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高地。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 王進雨

校對 楊利