據(jù)印度媒體2月22日的報道，這架光輝戰(zhàn)機(jī)在完成日常訓(xùn)練、著陸時突發(fā)事故，機(jī)身損毀嚴(yán)重，好在飛行員成功彈射逃生，沒有生命危險。

大家可別覺得這是偶然，其實，這已經(jīng)是光輝戰(zhàn)機(jī)量產(chǎn)版墜毀的第三架了。從2024年3月第一架因發(fā)動機(jī)故障墜毀，到2025年11月迪拜航展上表演失控墜地、飛行員殞命，再到這次訓(xùn)練著陸失事，兩年內(nèi)連摔三架，摔法各不相同，卻個個戳破這款戰(zhàn)機(jī)的致命缺陷。

咱們算一筆賬就知道有多離譜了，截至目前，印度一共交付了約30架光輝戰(zhàn)斗機(jī)。可笑的是，這30架里面，居然還有沒裝發(fā)動機(jī)的“空殼機(jī)”，根本沒法正常飛行。

就算把這些沒裝發(fā)動機(jī)的算進(jìn)去，光輝戰(zhàn)機(jī)的墜毀率也已經(jīng)達(dá)到了10%。也就是說，每10架交付的光輝戰(zhàn)機(jī)，就有1架會墜毀，這種事故率，放眼全球各國戰(zhàn)機(jī)，估計都找不出第二個，就問還有誰能比它更離譜的？

很多人可能不知道，光輝戰(zhàn)機(jī)可是印度“40年磨一機(jī)”的得意之作。印度從1983年就啟動了這款戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)，初衷是擺脫對進(jìn)口戰(zhàn)機(jī)的依賴，打造一款真正的國產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，替換老舊的米格-21戰(zhàn)機(jī)。

可誰能想到，這一磨就是40年，從研發(fā)到量產(chǎn)，屢屢延期，好不容易造出樣機(jī)、實現(xiàn)交付，卻接連墜毀，淪為全球笑柄。更諷刺的是，這款被印度寄予厚望的“國產(chǎn)標(biāo)桿”，連印度空軍自己都不愿意采購、不愿意使用。

咱們理性分析一下，就知道光輝戰(zhàn)機(jī)之所以事故率這么高，不是運(yùn)氣差，而是印度軍工基礎(chǔ)太薄弱，從頭到尾都充滿了硬傷，每一個病根都注定了它會頻繁墜毀。

第一個病根，就是核心部件“萬國造”，拼起來的戰(zhàn)機(jī)根本水土不服。印度原本想給光輝戰(zhàn)機(jī)裝自研的“卡弗里”發(fā)動機(jī)，可自己技術(shù)不行，研發(fā)了幾十年都沒成功，最后只能花錢買美國通用電氣的F404發(fā)動機(jī)。

不光發(fā)動機(jī)靠進(jìn)口，光輝戰(zhàn)機(jī)的航電系統(tǒng)來自以色列，彈射座椅來自英國，火控雷達(dá)也依賴國外技術(shù)，相當(dāng)于把各國的零件簡單拼湊在一起，根本沒有有效的系統(tǒng)整合。這樣一來，發(fā)動機(jī)和機(jī)身不匹配、電子系統(tǒng)和飛控系統(tǒng)不兼容的問題頻頻出現(xiàn)，2024年的首摔，就是因為發(fā)動機(jī)突然故障導(dǎo)致的。

第二個病根，研發(fā)貪大求全，設(shè)計缺陷一大堆。印度軍方一開始就對光輝戰(zhàn)機(jī)提了一堆不切實際的要求，既要高速、高機(jī)動性，還要低價易維護(hù)，甚至讓這款輕型戰(zhàn)機(jī)兼具空戰(zhàn)、對地攻擊等多種功能，連美俄都很難做到，更別說工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的印度了。

為了滿足這些要求，印度在研發(fā)中不斷修改設(shè)計，光改進(jìn)就達(dá)300多次，最后搞得戰(zhàn)機(jī)“樣樣想做，樣樣做不好”。為了追求隱身性用了大量復(fù)合材料，結(jié)果戰(zhàn)機(jī)超重1噸，飛行性能大幅下降；采用的無尾雙三角翼布局，也讓著陸時的操控難度大增，這次墜毀就是在著陸環(huán)節(jié)出的問題。

第三個病根，制造和維護(hù)太拉胯，生產(chǎn)廠家就是“墜機(jī)專業(yè)戶”。光輝戰(zhàn)機(jī)由印度斯坦航空有限公司生產(chǎn)，這家公司在航空界名聲極差，40年來維修或制造的戰(zhàn)機(jī)，已經(jīng)墜毀了1000多架，連可靠性極強(qiáng)的米格-21，經(jīng)它手后也摔得稀里嘩啦。

HAL的制造工藝粗糙，質(zhì)量管控形同虛設(shè)，光輝戰(zhàn)機(jī)量產(chǎn)時，原本計劃2017年交付的戰(zhàn)機(jī)，推遲了5年才批量落地，而且很多部件的組裝都不達(dá)標(biāo)。再加上維護(hù)體系混亂，維修人員對進(jìn)口部件不熟悉，小故障拖成大問題，最后只能以墜毀收場。

這里忍不住犀利吐槽一句，印度的“國產(chǎn)軍工夢”，簡直就是個笑話?；?0年時間，耗巨資打造的光輝戰(zhàn)機(jī)，剛服役就落伍，事故率高到離譜，連自家空軍都不待見，寧愿花大價錢從法國買陣風(fēng)，也不愿意接收這款“國產(chǎn)貨”。

更可笑的是，印度還嘴硬，一邊頻繁摔機(jī)，一邊宣稱光輝戰(zhàn)機(jī)的國產(chǎn)化率高達(dá)85%，但所謂的“國產(chǎn)”，不過是來料組裝罷了。

印度空軍目前雖然給光輝戰(zhàn)機(jī)下了180架的訂單，但實際接收的只有約40架，而且大多是早期型號，性能平庸。之前有消息稱，印度空軍還在申請追加預(yù)算，采購更多國外戰(zhàn)機(jī)，顯然是對光輝戰(zhàn)機(jī)徹底失去了信心。

其實光輝戰(zhàn)機(jī)的頻繁墜毀，早就不是一款戰(zhàn)機(jī)的問題了，它折射出的是印度國產(chǎn)軍工的全面困境。印度沒有完善的航空工業(yè)體系，核心技術(shù)受制于人，研發(fā)思路混亂，制造質(zhì)量堪憂，還盲目追求政績，戰(zhàn)機(jī)沒完成充分測試就草草服役，這樣造出來的戰(zhàn)機(jī)，不出事故才怪。