近日，零跑汽車工商變更引發(fā)關(guān)注，其注冊資本由47.08億人民幣增至55.58億人民幣，增幅約18%，朱江明由執(zhí)行董事改任董事。同時多位高管職位發(fā)生變動，原經(jīng)理張光銀卸任，由曹力接任， 原財務(wù)負責(zé)人戴永娟卸任，由馮育林接任。

有媒體認為，此次高層變動是零跑汽車2026年1月銷量大幅下滑的連鎖反應(yīng)，是一場資本與人事的同步換血，這一說法雖然看似合理卻很難站得住腳。首先，2026年1月銷量并非零跑一家獨自下滑，蔚小理同樣下滑明顯，就是問界、小米也難逃下滑命運，這與年底沖量、補貼退坡等市場趨于有關(guān)。

其次，朱江明退位執(zhí)行董事并非退居二線，其仍擔(dān)任零跑汽車法定代表人，只是由“既掌舵又劃船”的全面掌舵者轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂趹?zhàn)略方向的“掌舵人”。

而且，這次零跑高管職位變動并沒有拋棄創(chuàng)始團隊，更像是一種放權(quán)、一種長遠發(fā)展的團隊建設(shè)。新任經(jīng)理曹力為內(nèi)部培養(yǎng)的資深高管，也是創(chuàng)始團隊成員之一，其2015年加入零跑汽車，先后擔(dān)任整車研發(fā)負責(zé)人、高級副總裁等職，具備全流程管理經(jīng)驗。

值得注意的是，2025年在朱江明的掌舵下零跑汽車已經(jīng)從游離在破產(chǎn)邊緣的企業(yè)成長為新勢力最大的黑馬。2025年零跑汽車全年累計交付59.66萬輛，同比大漲103%，打破了造車新勢力長期的穩(wěn)定格局。同時，零跑汽車在2025年實現(xiàn)單季度盈利，全年毛利率提升至14%左右。或許正是因為零跑汽車已經(jīng)步入正軌，朱江明才選擇退居董事不再事必躬親。

當(dāng)然零跑汽車的發(fā)展并非沒有隱憂，零跑汽車靠高配置、低價格的性價比路線突圍，被網(wǎng)友戲稱為“半價理想”，但近兩年國內(nèi)汽車行業(yè)競爭加劇想活下去并非易事。以去年的智駕大戰(zhàn)為例，當(dāng)比亞迪打出全民智駕的口號時，零跑汽車將激光雷達下放到12萬級的車型中，雖然讓零跑汽車在智駕大戰(zhàn)中站穩(wěn)了腳跟，但也提升了車輛成本壓縮了利潤。

今年零跑汽車更是要通過零跑A10將激光雷達下放至10萬級，這勢必會對企業(yè)資金提出更高要求，也是為什么繼2023年、2025年兩次增資后，零跑汽車會在2026年初再次提升注冊資本，說明公司對資金需求的持續(xù)增強。

在去年零跑汽車十周年之際，朱江明曾高調(diào)宣布2026年要沖擊100萬輛銷量目標(biāo)。而前段時間跑汽車COO徐軍通過社交媒體透露，零跑汽車已將今年的銷量目標(biāo)上調(diào)至105萬輛，這意味著零跑汽車2026年需保持76%的增長，這次增資和高層變動或許正是為銷量沖刺做準(zhǔn)備。

畢竟減少創(chuàng)始人對執(zhí)行細節(jié)的干預(yù)，有助于提升決策效率與組織穩(wěn)定性，是企業(yè)邁向規(guī)?；卫淼年P(guān)鍵一步。朱江明的“放權(quán)”也說明零跑正從依賴個人能力的創(chuàng)業(yè)模式，向依靠組織體系和職業(yè)經(jīng)理人驅(qū)動的成熟企業(yè)過渡。至于零跑能否完成105萬輛的年度目標(biāo)，就要看接下來的市場表現(xiàn)了。